Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fordonsskatten för dieselbilar.
Beskattningen på moderna dieselbilar är i storleksordningen fyra gånger så hög som motsvarande personbil med bensinmotor. Exempelvis kostar en Volvo S40 i bensinutförande 1.340 kronor medan samma bil med dieselmotor kostar 5.125 kronor.
Motiveringen till detta skall sökas i föreställningen att dieselmotorn är mer nedsmutsande i allmänhet och att en hög fordonsskatt därmed skall verka hämmande på intresset för dieseldrift. Denna hypotes kan vara giltig vad gäller äldre dieselmotorer, men den snabba tekniska utvecklingen av dieselmotorer med effektiva katalysatorer och partikelfällor har emellertid påtagligt förändrat förutsättningarna.
Dagens dieselmotorer släpper till och med ut avsevärt mindre av växthusgasen koldioxid än motsvarande bensindrivna bilar. Dieseldrivna bilar beräknas släppa ut ca 30 procent mindre koldioxid, och för kolväten blir utsläppen bara en sjättedel.
Inte minst på landsbygden och i små städer är det ur samhällsekonomisk synvinkel bättre att köra på diesel, menar Vägverket i en rapport.
I Europa har marknaden reagerat positivt på de nya miljörönen, och här har marknadsandelen för dieseldrivna bilar ökat från 22 procent 1997 till 40 procent i dag. I I Sverige har däremot andelen dieselfordon minskat från 7,1 procent till 5,6 procent.
Sammantaget bör en högre andel av dieselmotorer vara eftersträvansvärt, då detta påtagligt medverkar till att minska utsläppen av växthusgasen koldioxid. Den nuvarande fordonsbeskattningen på personbilar med dieselmotor är ur miljösynpunkt mycket olycklig och svår att motivera. Med insikten om moderna dieselmotorers förtjänster bör därför fordonsskatten på dieselbilar harmoniseras med bensindrivna, eller t.o.m. kunna ligga på en lägre nivå.
|
Stockholm den 29 september 2001 |
|
|
Anders Sjölund (m) |