Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att dieselbilar betraktas som miljöfordon i samband med fordonsskatt och tjänstebilsregler.
Att svenska bensinbilar ersätts med dieselbilar är troligen den mest effektiva åtgärden på kort sikt för att signifikant minska koldioxidutsläppen från personbilstrafiken i dag. Dieselbilar betalar i dag fordonsskatt som är nära fyra gånger högre än för bensinbilar, och dieselskatterna höjs regelmässigt, delvis med miljöargument mot diesel.
Men personbilar med dieselmotor uppfyller på många vis de outtalade kriterierna på miljöfordon i dag:
Om man byter från bensindriven bil till motsvarande dieseldriven minskar man koldioxidutsläppen radikalt. Enligt Vägverket släpper bensinbilar ut runt 40 % mer koldioxid per kilometer än motsvarande dieselbil.
Dieselmotorer går normalt på miljöklass 1-diesel, som är ett betydligt renare drivmedel än bensin miljöklass 1. Typiskt är halterna av svavel och aromater ca 10 gånger högre i bensin än i diesel.
Dieselmotorer kan gå på ett antal alternativa drivmedel utan modifiering eller med endast små modifieringar. Exempel på drivmedel är ren RME (rapsmetylester) samt blandningar med normal diesel och etanol, metanol, vatten samt RME.
Dieselbilar är något dyrare i inköp, typiskt 20 000–40 000 kr mer än motsvarande bensinmodell.
Dieselbilarnas utsläpp av partiklar och kväveoxider är dels lösbara med tekniker som håller på att introduceras, dels är miljö- och hälsoeffekterna av dessa troligen överskattade i den svenska debatten. På flera håll i Europa består numera över hälften av nybilsförsäljningen av dieselbilar, och andelen dieselbilar i fordonsparken är mångdubbelt större än i Sverige. Här rör sig andelen dieselbilar kring 5 %.
I sammanhanget kan nämnas parallellen med bussar. Fordonsskatten differentieras på så vis att bussar som har vilken annan typ av motor som helst än just dieselmotor får en låg skatt, knappt 1 000 kr, medan fordonsskatten för bussar med dieselmotor går efter främst vikten, normalt 15 000–28 000 kr. Detta gäller oavsett om dieselbussarna går på alternativt drivmedel eller normal dieselolja.
|
Stockholm den 3 oktober 2001 |
|
|
Catharina Elmsäter-Svärd (m) |