Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om den kommande upphandlingen av kollektivtrafik längs
Inlandsbanestråket så att trafiken styrs över till en kombination av buss
och tåg året runt.
Motivering
Huvuduppgiften för den nya myndigheten Rikstrafiken är att åstadkomma
ett samverkande kollektivtrafiksystem som bidrar till tillgänglighet och
regional utveckling. Detta framgår av beslut riksdagen tidigare fattat när
det gäller transportpolitik för en hållbar utveckling. Där sägs också rent
ut att transporter med tåg skall prioriteras. Samma målsättning skall enligt
direktiven för transportupphandlingen också gälla för den nya
myndigheten Rikstrafiken.
Det är mycket viktigt att den interregionala trafiken i norra inlandet stöder
viktiga regionala tillväxtmotorer. Det finns bra lösningar som kan optimera de
statliga insatserna för trafiken så att inlandets näringar, inte minst
turistnäringen, kan växa också i norra inlandet. För detta krävs det att den
busstrafik som idag går i nord-sydlig riktning i inlandet, styrs över till tåg.
Det optimala upplägget på denna kollektivtrafik, är en kombination av tåg
och buss under hela året.
När det gäller trafiken på Inlandsbanan utgår inget statligt stöd. Trafik-
utövarna bedriver godstrafik på Inlandsbanan helt på kommersiella grunder -
trafik som stadigt ökat under de senaste fem åren och som betyder oerhört
mycket för näringslivet i inlandet.
Det är det regionalt, av kommunerna, ägda banverket Inlandsbanan AB,
IBAB, som ansvarar för banans drift och underhåll. För detta ändamål utgår
statligt stöd via Banverket, dock proportionellt betydligt mindre än till övriga
järnvägar i landet. Detta i sig är anmärkningsvärt.
Den interregionala persontrafik som idag upphandlas av
länstrafikhuvudmännen, med det statliga stöd som tidigare användes till
persontrafik med tåg på Inlandsbanan, används idag till 100 % till busstrafik
på riksväg 45. När nu det nya verket Rikstrafiken sköter upphandlingen av
kommande trafik, med inlandskommunerna, IEF och länstrafikhuvudmännen
som samtalsparter, måste kravet från staten vara att trafiken fr o m år 2001
styrs över, så att den interregionala trafiken sker i kombination buss - tåg,
året runt.
Med detta som utgångspunkt kan upphandlingen, rätt hanterad, gynna
näringslivet längs hela inlandsstråket och bli en motor i den regionala
utvecklingen.