Riksdagen begär att regeringen snarast återkommer med förslag vad
avser situationen för den svenska färjesjöfarten för år 2001.
Motivering
Sjöfarten är en viktig del av den svenska kommunikationsstrukturen. Den
är också en betydelsefull länk i vår industris möjligheter att transportera
produkter ut i världen. För Sveriges del har det varit viktigt att vi har en
konkurrenskraftig sjöfart eftersom just denna näring hela tiden utmanas
av rederier vars flagg tillhör länder som inte ställer de krav på säkerhet,
arbetsmiljö och kompetensen för de anställda som vi gör. Skall vi i
fortsättningen kunna ställa dessa höga krav är det av vikt att vi även i
fortsättningen har en svenskflaggad handelsflotta. För att stödja denna
näring har Sverige ett rederistöd enlig den
s k bruttomodellen.
Den del av sjöfarten som de flesta kommer i kontakt med är färjetrafiken.
Det är med dessa som vi förflyttar oss främst öster- och söderut. Vissa
regioner som Helsingborg, Trelleborg och Göteborg är starkt förknippade
med just färjetrafiken.
Färjenäringen har genomgått stora förändringar under de senaste åren.
Främst gäller detta borttagandet av taxfree som innebar ett stort
inkomstbortfall. För färjetrafiken i Öresundsregionen har naturligtvis även
öppnandet av Öresundsbron påverkat antalet passagerare och transporter.
I början av sommaren fattade Danmark beslut om att förändra sitt
internationella skeppsregister vilket innebar att de danska fackförbunden gavs
förhandlingsrätt på de fartyg som är registrerade i DIS samt att även fartyg
som går mellan två länder gav möjlighet att registrera sig i DIS. För dem som
är anslutna till DIS innebär det att arbetsgivaren endast behöver betala
nettolön till sina anställda. Detta leder till att om ett fartyg väljer att
flagga
över från svensk till dansk flagg och registrera sig i DIS ger detta minskade
personalkostnader mellan 30 och 40 %.
I budgetpropositionen ger regeringen beskedet att en översyn av stödet till
sjöfarten skall göras och att möjligheten att även i Sverige införa en
nettomodell skall utredas. Detta med mål att införa ett nytt stöd från 1 januari
2002. Detta är i sig oerhört positivt. Om nettomodellen skulle införas innebär
det att Sverige kommer att starkt kunna konkurrera på den internationella
sjöfartsnäringen. Det kommer också att innebära att vi får en långsiktig
lösning på sjöfartsstödet. Det som däremot är oroande är att färjenäringen
med detta förslag kommer att stå utan stöd under 2001. Detta innebär att det
finns en risk att vi i Sverige förlorar delar av färjenäringen som kommer att
flagga över till danskflagg och registrera sig i DIS.