Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om järnvägsförbindelse till Sturup och Banverkets medverkan i
projekteringsarbetet.
Motivering
Den fasta förbindelsen mellan Sverige och Danmark är nu öppnad och
integrationsarbetet pågår för fullt. Öresundsregionen med över 3 miljoner
invånare är nu ett faktum. Med bil, men framförallt med regionaltåg, har
regionen knutits samman och mellan näringsliv, kommuner, högre
utbildning, föreningsliv och individer fördjupas nu samarbetet.
För flygtrafiken beräknas en betydande expansion. År 2010 beräknas
passagerarvolymen vara 40 50 miljoner mot dagens 18 miljoner. Företrädare
för Kastrups och Sturups flygplatser diskuterar allt intensivare ett nära
samarbete för att tillsammans klara den förväntade ökningen av flygtrafiken.
För Sturups del beräknas en fördubbling till 3,5 4,0 miljoner passagerare.
Men för att denna utbyggnad ska vara möjlig måste Sturups och Kastrups
flygplatser samarbeta och förbindelserna mellan dem vara smidiga. Exempel
på tvilling- resp trillingflygplatser med goda järnvägsförbindelser som
förbindelselänk finns bl.a. i Tyskland (Düsseldorf/Köln).
Sturup har standard och kapacitet för en 200 300-procentig trafikökning
utan större nyinvesteringar. För att koppla samman Sturup och Kastrup med
spårbunden trafik behövs endast 8 km ny järnväg som ansluter till den
befintliga Malmö Ystad-banan som nyss rustats upp och elektrifierats.
Ystadbanan kommer med Öresundsförbindelsens tillkomst också att få en stor
betydelse för Bornholmstrafiken, Köpenhamn Bornholm över Ystad.
Spårdragningen har tagits upp i den fördjupade översiktsplan som Svedala
kommun fastlagt. Kommunerna Malmö, Svedala, Skurup och Ystad har
tillsammans med Luftfartsverket och Banverket bildat en intressegrupp för att
förverkliga planerna på järnvägsförbindelse till Sturup. Inom ramen för
gruppens arbete har förstudier gjorts om spårsträckning, ekonomi etc.
Nu är projektet på väg in i ett mera konkret skede. Projekteringsarbetet
måste gå vidare och intressenterna har även fått starkt stöd av EU som nu är
med och finansierar det fortsatta arbetet. Tyvärr har Banverket meddelat att
man inte är beredd att ta ansvar för sin del av det fortsatta
projekteringsarbetet
vilket vi finner mycket anmärkningsvärt. Banverkets del i det fortsatta
projekteringsarbetet är cirka en miljon kronor och tyvärr kan Banverkets nej
innebära att EU-stödet inte kan tas tillvara, då det förutsätter att hela
finansieringen kommer till stånd.
Ystadbanan, till vilken Sturupspendeln avses anslutas, är en regional
järnväg och medel för investeringar finansieras i RTI-planen. Järnväg till
Sturup ingår inte i denna plan. En tillväxtbefrämjande och miljömässigt viktig
investering som syftar till att kraftigt förbättra förutsättningarna för
luftfarten
i Öresundsregionen är inte endast en regional fråga. Med tanke på Sturups
framtida konkurrenskraft i förhållande till storflygplatsen Kastrup bör ett
beslut om järnvägsförbindelse till Sturup fattas snarast.
Förbindelsen lämpar sig, enligt vår mening, ytterst väl för att finansieras
som ett PPP-projekt. Det är väl avgränsat, har stort värde för näringslivet och
bör kunna avgiftsfinansieras i en mycket högre grad än normal kollektivtrafik.