1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om Gotlandstrafiken och att höghastighetsfärjans turlista för 2001
fastställs enligt den ambitionsnivå som ansvarigt statsråd givit uttryck
för.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om att det särskilda påslaget på frakttaxor till och från Gotland
avskaffas från årsskiftet 2000/01.
3. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om att frågan om taxor m.m. för frakter ges en snar lösning där det
gotländska näringslivets konkurrensmöjligheter ges likvärdiga
förutsättningar.
Inledning
Gotland är en del av Sverige. Kommunikationer till och från Gotland
måste därför ses som en del av landets infrastruktur. För en god
utveckling av näringsliv och medborgarnas berättigade krav på möjlighet
att resa inom landet är det av betydelse att kommunikationer till och från
Gotland har minst samma modernitet och detta till jämförbara priser, som
gäller för övriga delar av vårt land.
Det är viktigt att det över hela landet finns tillräckligt goda
transportmöjligheter så att människor kan bosätta sig och ha utkommst
efter eget val och inte tvingas flytta på grund av brister i
transportsystemet. Det bör även finnas en rimlig valfrihet vid val av
transportlösning för resor mellan olika regioner. Staten har ett
övergripande ansvar.
Regeringens skrivelse i budgetpropositionen (2000/01:1).
Höghastighetsfärjan
När höghastighetsfärjan tillfördes Gotlandstrafiken för några år sedan var
det en betydande modernisering av passagerartrafiken. Året snabbfärjan
sattes i trafik var det med begränsad turlista. Efter vissa åtgärder utökades
antalet turer i turlistan, vilket var bra för såväl näringsliv som boende på
Gotland. Den utökade turlistan har även gällt för detta år. Det är därför
med tillfredsställelse jag konstaterar att det i bugetpropositionen anges att
ambitionsnivån bör ligga kvar för år 2001. Det var denna inriktning och
detta ordval som ansvarig minister gav som sin mening vid en
interpellationsdebatt tidigare detta år.
Jag utgår därför från att det inte blir någon inskränkning i turlistan
innevarande år som tydligen diskuterats mellan ansvarig myndighet och
trafikföretaget.
Jag utgår från att turlistan för höghastighetsfärjan fastställs gälla med
samma ambition som innevarande år och att det inte görs inskränkningar detta
år. Det finns ingen anledning att en del av vårt land ska vara hänvisad till
sämre trafiklösning för människor och företag än det som är tekniskt och
praktiskt möjligt, som när det i detta fall finns ett fartyg.
Godstrafiken
En fråga som diskuterats under många år utan att man kommit till en
lösning är hur frakttrafiken till och från Gotland ska ordnas. Olika
trafiklösningar och trafikupplägg har diskuterats. Det enda som hittills
kommit fram är ytterligare fördröjning. Inte mindre än 22 större
utredningar har gjorts sedan 1985. Denna osäkerhet om vad som
långsiktigt kommer att gälla har varit till skada för det gotländska
näringslivet. Ett tydligt exempel på detta är att det för några veckor sedan
fattades beslut att flytta Gotlands senapsfabrik från Gotland, med just
hänvisning till osäkerheter vad gäller godsfrakter.
För några år sedan presenterade NUTEK ett förslag. Bara det att det fanns
ett förslag, som ansågs positivt, gjorde att framtidstron inom näringslivet
ökade och det syntes en tydligt ökad investeringsvilja. Självfallet blev
besvikelsen stor när det hela enbart utmynnade i fortsatta utredningar.
Tidigare krav från Moderata Samlingspartiet som inneburit att regeringen
skulle komma med ett acceptabelt förslag har ännu inte realiserats, vilket är
till förfång för Gotlands näringsliv.
NUTEK har konstaterat att sänkningen av Gotlandstillägget med 0,2
procent inneburit att flera transportförmedlare infört tilläggsdebitering om
17-19 procent, gällande hela transportsträckan och inte bara färjetransporten.
Fraktförmedlarnas tilläggsdebitering för transporter där färjetransport ingår
har försatt det gotländska näringslivet i en starkt försämrad
konkurrenssituation. Det är orimligt att ett läns näringsliv under lång tid ska
leva med denna konkurrensnackdel.
Dessvärre ger inte budgetpropositionen någon vägledning vare sig hur eller
när regeringen avser komma med förslag till slutlig lösning av denna fråga.
Någon indikation finns inte heller i övrigt om att regeringen tänker vidta
några åtgärder i denna fråga, vilket innebär att tilläggsdebitering för
godsfrakt
med färja mellan Gotland och fastlandet kommer att fortsätta tillsvidare.
Konsekvenserna av att regeringen avstår från att vidta åtgärder som kan
eliminera fraktförmedlarnas tilläggsdebiteringar för godstrafiken med färja
mellan Gotland och fastlandet stämmer dåligt överens med skrivningen i
budgetpropositionen om en transportpolitik som skall ge en långsiktigt hållbar
transportförsörjning för medborgarna i hela landet.
Vidare har regeringen inte levt upp till riksdagens beslut om att vidta
åtgärder om neddragningen av Gotlandstillägget visar sig få negativa
konsekvenser för Gotland, vilket uppenbarligen varit fallet.
Den åtgärd som nu måste genomföras är att från årsskiftet 2000/01
avskaffa denna orättvisa som belastar det gotländska näringslivet och är
hämmande för utveckling och framtidstro. Därutöver måste regeringen före
den 1 juli 2001 presentera ett förslag som långsiktigt löser hur frakt till och
från Gotland ska ordnas på ett rättfärdigt sätt.