Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs avseende regionflygplatsens förläggning i Östergötland.
Motivering
Just nu pågår en formering av regioner i Sverige. I arbetet deltar
primärkommuner, landsting och statliga organ i nära samverkan med
näringsliv och andra samhällsaktörer. Formerna för regional samverkan
varierar utifrån lokala förutsättningar och i vissa fall med utgångspunkt i
fattade beslut om försöksverksamheter. De regionala organen har sin bas i
den lokala nivån och skapar sin arena och sina arbetsformer på basis av
gemensamt definierade behov. Det strategiska tänkandet innefattar också i
hög grad ett brett omvärldsperspektiv och den regionala nivån är en arena
för kontakter mot såväl nationella som internationella organ. Ett viktigt
syfte med att skapa starka regioner är att stärka sitt område i
konkurrensen från ett allt mera öppet och aktivt Europa. Vidare att ge
även de mindre kommunernas och företagens möjligheter att delta i
utbyte, nätverksuppbyggnad och affärsförbindelser.
Regional utveckling förutsätter goda kommunikationer inom regionen och
mot dess omvärld. Kommunikationer och infrastrukturfrågor står därför högt
på agendan när regional samverkan skall utformas. Kontakter och samverkan
med Europa och världen förutsätter tillgängliga och snabba förbindelser där
flyget naturligt nog är av största vikt.
Norrköping/Linköping i Östergötland är Sveriges tredje storstadsregion.
Med 250 000 invånare, ett expansivt näringsliv och sitt strategiska
kommunikationsläge har regionen ett starkt behov av goda flygförbindelser.
De båda flygplatserna, Kungsängen i Norrköping och SAAB-fältet i
Linköping, saknar på grund av sina utsatta lägen förutsättningar att vara
långsiktigt hållbar lösningar för regionen. Såväl Kungsängen som SAAB-
fältet saknar förutsättningar att utvecklas till regionflygplatser av
säkerhetsskäl. Båda dessa fält har sådana kapacitetsbegränsningar att de inte
kan sägas utgöra en långsiktig framtidslösning. Närheten mellan de båda
städerna talar också för att regionflygplatsen lämpligen bör förläggas mellan
dessa för ett effektivt resursutnyttjande och bästa tillgänglighet.
Vid Norsholm, tämligen exakt mitt emellan Norrköping och Linköping,
har en markreservation aktualiserats med tanke på en framtida
regionflygplats. Läget ansluter nära såväl till E 4 som till Södra stambanan.
Inom ett upptagningsområde med en timmas bil- eller snabbtågsresa till
Norsholm bor drygt 500 000 människor. Detta talar för att en regionflygplats
förlagd mellan Norrköping och Linköping redan från början är välmotiverad
och i förlängningen har en stor utvecklingspotential.
I de kommunala transportvisionerna från Norrköping och Linköping och i
Östergötlands samlade transportvision från 1989 framhölls att frågan om en
ny regionflygplats i Östergötland borde utredas. Därför tillsattes en
flygplatskommitté som i november 1990 redovisade utredningen "Gothia
Airport - en regionflygplats i Östergötland". Remissbehandlingen visade att
en mycket stark majoritet delade kommitténs förslag om behovet av en ny
regionflygplats och lokaliseringen till Norsholmsområdet.
Luftfartsverket, Linköpings och Norrköpings kommuner framhöll i sina
remissvar att utredningarbetet borde bedrivas vidare med fördjupade tekniska
undersökningar för att närmare bestämma banläget, terminallösningar m.m.
inför markreservationen. Vidare borde utredas lämpliga företagsformer m.m.
Länsstyrelsens styrelse delade dessa uppfattningar. En ny flygplatskommitté
tillsattes hösten 1991 och redovisade sitt uppdrag i mars 1994. I kommitténs
rapport redovisas fördelarna med lokaliseringen av regionflygplatsen till
Norsholmsområdet mellan Norrköping och Linköping.
Frågan om regionflygplats har därefter varit vilande av olika lokala skäl.
Lokalisering av av regionflygplats i Östergötland till Norsholmsområdet har
dock fortsatt hög aktualitet och bör, av skäl som här anförts, finnas med i de
samlade överväganden som statsmakterna har att göra kring den framtida
flygtrafiken.