1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om behovet av bastrafik på två fastlandshamnar i färjetrafiken till
Gotland.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om att färjelinjerna klassas som riksvägar och ges vägnummer.
Motivering
Genom långvarig utveckling har linjerna Visby-Nynäshamn och Visby-
Oskarshamn visat sig vara de förbindelser som bäst svarar mot
näringslivets och passagerarnas samlade behov. Både för godset och för
personaltrafiken är det nödvändigt med två hamnar. Dagens två färjelinjer
kan jämföras med de järnvägar och vägar som finns i övriga landet. Av
den anledningen borde det vara naturligt att förutsättningarna för
färjelinjerna ingår som en del i den regionalpolitik som skall ge
förutsättningarna för en regional tillväxt i hela landet samt att
färjetrafiken skall vara en del av den infrastruktur som vägar och
järnvägar utgör. Ett sätt att markera Gotlandstrafikens integrering med det
svenska trafiksystemet är att klassificera färjelinjerna som riksvägar och
att de ges vägnummer.
Trafiken på Oskarshamn krävs bl.a. för att godset skall kunna levereras
varje morgon över hela södra Sverige, särskilt viktigt då det gäller färskvaror.
För såväl person- som godstrafiken är Oskarshamnstrafiken den närmaste
vägen ut i Europa. Närheten till Öresundsregionen och den utveckling som
sker där efter öppnandet av Öresundsbron gör det än mer angeläget att ha en
sydlig hamn för Gotlandstrafiken.
I dagsläget är Nynäshamn det lämpligaste alternativet som nordlig hamn.
Huvuddelen av godset levereras till Stockholm. Flyttning av färjetrafiken till
en annan hamn än Nynäshamn eller till en enda hamn på fastlandssidan
innebär ökad miljöbelastning samt väsentliga kostnadsökningar p.g.a. längre
transportsträckor. Oxelösund är förknippat med ett enhamnsalternativ och kan
i dagsläget inte rekommenderas. I framtiden kan Oxelösund bli aktuell som
nordlig hamn om de infrastruktursatsningar som aviserats blir av. I dagsläget
är Nynäshamn att föredra.
Rikstrafiken och Sjöfartsverket har i sin analys av en separation av gods-
och persontrafiken med fartyg till och från Gotland redovisat två rapporter
från TR-projektutveckling AB och från Genesis Consulting som utmynnat i
flera olika alternativa hamnar för färjetrafiken. Rapporterna har lämnats till
Näringsdepartementet utan ställningstagande från myndigheterna. De
förutsättningar som den parlamentariska utredningen presenterade i
betänkandet "Framtidsanpassad Gotlandstrafik, SOU 1995:42" är fortfarande
giltiga. Betänkandet anger i sin sammanfattning fem förutsättningar som
utgångspunkt för en långsiktig färjelösning, varav tryggad och tillförlitlig
bastrafik från två fastlandshamnar utgör en av förutsättningarna.