Centrumtunneln - tågtunnel under centrala Göteborg
Förslag till riksdagsbeslut
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om en tågtunnel under centrala Göteborg.
Bakgrund
Järnvägssystemet i och omkring Göteborg utnyttjas allt intensivare. Enligt
Banverkets egna analyser är kapacitetsutnyttjandet idag över 80 % på
samtliga ingående banor under dygnets mest belastade timmar. Skall
järnvägstrafiken i Västsverige kunna utvecklas måste därför kapaciteten i
systemet förbättras. Detta gäller utvecklingen av såväl pendeltågstrafik,
storregional tågtrafik som nationell person- och godstrafik. Banor måste
byggas ut med dubbelspår för snabbtågtrafik där det inte finns och
befintliga dubbelspårsbanor måste kompletteras.
Tågpendlingen i regionen har de senaste fem åren ökat med över 100 % på
vissa sträckor. Potentialen för ytterligare ökat tågresande beräknas till 7-15
procent per år, men då krävs investeringar i infrastrukturen eftersom
kapaciteten är begränsad.
Förbindelserna med de tre huvudstadsregionerna Oslo, Köpenhamn och
Stockholm behöver byggas ut med snabbare persontåg.
Göteborgs hamn, Nordens största och enda hamn med transocean
linjetrafik, måste garanteras full tillgänglighet i järnvägssystemet.
Nuvarande förhållande
En starkt begränsande faktor för tågtrafikens utveckling är spårsystemet
vid Göteborgs central. Den smala passagen där in- och utgående tåg möts,
den så kallade "midjan", och det faktum att Göteborg C är en
"säckstation" begränsar möjligheterna att öka tågtrafiken till och från
Göteborg. Banverket utreder för närvarande möjligheterna att bygga om
och komplettera Göteborg C för smartare tågvägar och ökad kapacitet.
Detta är fullt möjligt. Också Gårdatunneln med sitt dubbelspår är
begränsande för utvecklingen av tågtrafiken på Västkustbanan och
Boråsbanan (Götalandsbanan). När Boråsbanan är utbyggd till dubbelspår
skall två dubbelspårsbanor rymmas i Gårdatunneln med sitt dubbelspår.
Lösningen
En tågtunnel under centrala Göteborg, "Centrumtunneln", löser
kapacitetsproblemen genom att Göteborg C blir, helt eller delvis, en
station för genomgående tågtrafik, samtidigt som Gårdatunneln avlastas.
Dessutom innebär tunneln med nya stationslägen radikalt förbättrade
möjligheter att nå viktiga mål i centrala Göteborg.
Avsikten är att i första hand använda tunneln för att sammankoppla den
befintliga pendeltågstrafiken Alingsås-Göteborg och Kungsbacka-Göteborg
respektive framtida pendeltågstrafik Borås-Göteborg och Tvåstad-Göteborg
till två genomgående pendeltågslinjer. Linjen Borås-Göteborg skall självklart
anslutas till Landvetter flygplats - den enda storflygplats i Skandinavien som
idag inte har järnvägsanslutning.
Centrumtunneln är inte enbart till nytta för den lokala och regionala
tågtrafiken. Den är också helt nödvändig för utvecklingen av den nationella
person- och godstrafiken såtillvida att mer utrymme erbjuds i Gårdatunneln
och vid Göteborg C.
Enligt bedömningar av Göteborgs stad är en tågtunnel under centrala
Göteborg nödvändig på tio års sikt. Förberedande planerings- och
utredningsarbeten är omfattande varför uppdrag bör lämnas till Banverket att
snarast starta den formella planprocessen. Göteborgs stad har inlett
planarbetena för Centrumtunneln genom det uppdrag som byggnadsnämnden
nyligen gav stadsbyggnadskontoret att upprätta en detaljerad översiktsplan för
tunnelprojektet. Det vore en styrka för detta planarbete om Banverket fick ett
uppdrag att samtidigt inled sin formella planeringsprocess.
Kommunalförbundet Göteborgsregionen har i sin transportstrategi "Så ska
vi ha´t" angivet Centrumtunneln som en nyckelfråga för utvecklingen av
järnvägssytemet i Västsverige.
Västra Götalandsregionen har också i sin strategi "Nu är det dags att satsa
på järnvägen i Västra Götaland" understrukit vikten av en tågtunneln under
centrala Göteborg om vi skall kunna uppnå en långsiktigt hållbar
järnvägslösning.