Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som i
motionen anförs om att Södra stambanan bör rustas upp för att öka
kapaciteten och korta restiderna enligt intentionerna i motionen.
Motivering
Det säkraste och minst miljöbelastande trafikslag vi har är tåg med
elektrisk drift. Det gäller såväl person- som godstransport. Det är därför
angeläget att föra över transportarbete från landsväg till järnväg. Såväl
miljö- som trafiksäkerhetsskäl talar för detta. Det är alltså inte att undra
över att den brittiska regeringen beslutat satsa motsvarande 500 miljarder
kronor för att rusta det engelska järnvägsnätet. Avsikten är bl a att inom
tio år flytta över gods från 22 000 lastbilar till järnvägsvagnar och att
väsentligt korta restiderna för persontrafiken.
I Sverige pågår aktiviteter för att kartlägga i första hand
persontrafikunderlaget för den s k Europakorridoren, en höghastighetsjärnväg
på sträckan Stockholm, Jönköping, Helsingborg genom tunnel till Helsingör
och Köpenhamn på ca 3 timmar. De mycket stora investeringar en nybyggd
anläggning av Europakorridorens dimensioner drar innebär att planerna
knappast kan bli verklighet förrän om 15 till 20 år.
För näringslivet i stora delar av Småland är Södra stambanans kapacitet av
stor betydelse för tillgängligheten till kontinenten. Under senare år har
person- och godstransporterna ökat kraftigt, dock inte utan problem. Inte
minst det faktum att skillnaderna i tågens hastighet har ökat (jämför snabba
X-2000 tåg med relativt långsamma godståg) innebär svårigheter att "få ut"
tillräcklig kapacitet av banan.
En undersökning, benämnd "Södra stambanan i framtiden", presenterad i
maj 2000 av Alvesta, Hässleholms och Nässjö kommuner, visar att relativt
måttliga investeringar dramatiskt höjer Södra stambanans kapacitet såväl med
antal tåg per dygn, hastigheten på dessa som på banans bärighet.
För en beräknad kostnad av 16,75 miljarder kronor uppgraderas banan till
ca tre gånger större trafik under dimensionerande timme än den som
Banverket redovisar i sina prognoser för 2010. Restiden Stockholm-Malmö
beräknas bli mer än en timme kortare än dagens knappa 4 timmar.
Det kanske mest intressanta är beräkningarna som visar att för ca 1 miljard
kronor kan sträckan Nässjö-Höör uppgraderas till 250 km/tim med en
tidsvinst av 10 minuter för genomgående trafik. Vidare står på sid 5:
"Åtgärden medför dessutom, vilket är väl så betydelsefullt, att körtiderna
mellan Hässleholm-Alvesta respektive mellan Alvesta-Nässjö blir kortare än
30 minuter. Då kan tidtabellerna utformas så att snabbtågen i vardera
riktningen kan mötas på alla tre stationerna vilket ger ett enklare och bättre
trafikupplägg som betydligt underlättar bytesförutsättningarna till och från
korsande/anslutande järnvägslinjer."
Den citerade utredningen visar att de föreslagna åtgärderna är
kostnadseffektiva och realistiska.
Enligt vår mening måste Södra stambanan rustas inom en mycket nära
framtid för ökad säker, snabb och miljövänlig både gods- och persontrafik
såväl mot Stockholmsområdet som till Malmö och det kontinentala
järnvägsnätet via Öresundsbron.
Det är vår uppfattning att upprustningen av Södra stambanan måste
komma till stånd parallellt med att planerna på Europakorridoren utreds.