Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening att Vägverket bör
få direktiv om att i ökad utsträckning bygga rondeller för att öka
trafiksäkerheten.
2 Motivering
I början av 1990-talet genomfördes ett stort trafiksäkerhetsprojekt i
Växjö. Man byggde tillfälliga rondeller i var och varannan korsning och
sedan studerades mycket noga på vilket sätt trafikflödet och säkerheten
påverkades. Rondellförsöket var på sin tid mycket omdiskuterat och
möttes på sina håll, både i massmedia och bland politiska kretsar, av
mycken skepsis och rent hånfulla kommentarer. Resultaten visade
emellertid klart och tydligt att rondeller eller cirkulationsplatser är
trafiksäkrare med mindre personskador, att de också ger ett bättre
trafikflöde än trafikljusreglerade korsningar och att de är billigare än
trafikljus. Vidare har det visat sig att vid större vägkorsningar tar de
dessutom mindre plats än mer vidlyftiga av- och påfartslösningar. En
annan fördel sett ur trafiksäkerhetssynpunkt är att rondeller på ett
naturligt sätt kan dämpa farten.
De senaste åren har det på grund av de många fördelarna byggts allt fler
rondeller framför allt i städer och större tätorter. Vägverket tycks emellertid
fortfarande när man ska undvika plankorsningar föredra av- och
påfartsmodellen. Självklart ska motorvägar och motortrafikleder inte ha
någon korsande trafik, men däremot bör det i många fall gå att lösa
problemen vid korsningar också på större vägar med rondeller.
Med hänvisning till det ovan anförda bör riksdagen som sin mening ge
regeringen till känna att Vägverket bör få direktiv om att i ökad utsträckning
bygga rondeller för att öka trafiksäkerheten.