1. Riksdagen begär att regeringen återkommer med ett förslag till
lagändring som innebär att alkolås skall vara obligatoriskt i yrkestrafik.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening att brott mot
bestämmelserna om bilbälte bör vara förknippade med kraftiga
bötesbelopp.
3. Riksdagen begär att regeringen lägger fram förslag till hur
trafikövervakningen skall kunna bli effektivare enligt vad i motionen
anförs.
2 Dagsläget
En enig riksdag har beslutat om nollvisionen som en övergripande
målsättning för trafiksäkerhetsarbetet. Det fastlagda delmålet för år 2000
är maximalt 400 döda. Denna målsättning för året spräcktes redan i
augusti. Denna månad omkom 74 personer i trafiken. Man får gå tillbaka
till augusti 1988 för att komma upp i lika dystra uppgifter om antalet döda
i trafiken. Efter en stadig nedgång sedan lagen om bilbälten infördes, är
den positiva trenden nu definitivt bruten. Det är svårt att överblicka den
samlade personliga tragedi som är förknippad med trafikdöden. Antalet
dödsoffer motsvarar en Estonia-olycka per år. För massmedia är
dödsolyckorna vardagsmat eftersom de är tämligen jämt spridda i tid och
rum. De frågor som ställdes i samband med Estoniaolyckan ställs sällan:
Hur kan detta få ske? Vem är ansvarig? Vad kan göras för att tragedin
inte ska utspela sig igen?
I propositionen om nollvisionen och det trafiksäkra samhället (96/97:137)
uppskattades samhällets kostnader för trafikolyckorna till 14,8 miljarder
kronor. Även utifrån detta perspektiv är det således intressant att fråga sig
vad
som förorsakar trafikolyckorna samt vilka metoder som är kostnadseffektiva
för att minska deras antal och negativa effekter.
3 Alkohol
Alkohol är en viktig faktor för att förklara uppkomsten av många
allvarliga trafikolyckor. Vägverkets Region mitt har gjort en djupstudie
av dödsolyckorna. Utifrån denna rapport konstateras att alkohol är den
största dödsfällan i trafiken. I 67 % av olyckorna var alkohol inblandat.
Rikspolisstyrelsen har ökat ambitionerna vad gäller utandningsprov.
Resurserna för att klara ambitionen är dock begränsade.
Trafikövervakningen ska i det regionaliserade polisväsendet vägas mot
andra polisiära uppgifter. För polisen i Stockholms län innebar det bara
att en fjärdedel av ambitionsnivån för utandningsprov klarades 1999.
De senaste årens olyckor på väg och på räls (urspårningen i Borlänge april
2000) talar för att all yrkestrafik borde vara försedd med alkolås. Frånsett
önskan att skydda skolbarn som åker buss till skolan och andra
trafikantgrupper, är de ökade transporterna av farligt gods ett starkt motiv för
ett införande av alkolås.
Riksdagen bör därför av regeringen begära att den återkommer med ett
förslag till lagändring som innebär att alkolås ska vara obligatoriskt i
yrkestrafik.
4 Bilbälten
Enligt uppgifter från Rikspolisstyrelsen har vid poliskontroll antalet
bilister utan bilbälten ökat markant. Första halvåret 1999 registrerade
polisen 15 424 brott mot bilbältesanvändningen. Motsvarande period i år
hade antalet stigit till 19 538. I november 1999 offentliggjordes en större
undersökning i Västra Götaland. Den visade att var tredje
personbilsförare kör utan bilbälte i tätorterna.
Att använda bilbälte är sannolikt det effektivaste en individ kan göra för att
öka chanserna till överlevnad vid en trafikolycka. Hur kan då den bristande
användningen förklaras? En orsak kan vara att sambandet mellan bälteslöshet
och dödsolycka oftast inte framgår vid medias skildring av trafikolyckor.
Detta kanske av hänsyn till den omkomnes anhöriga eller kanske för att
sambandet inte framkommer vid polisrapporteringen. Blanketten som ska
fyllas i efter en trafikolycka har ingen ruta för denna uppgift.
En annan förklaring är att sanktionen mot bilbältesbrott talar för att det inte
är så allvarligt. Den stipulerade påföljden är 300 kronor. Sker förseelsen i
samband med andra trafikförseelser rabatteras beloppet till 150 kronor.
Summan är direkt löjeväckande och försvårar för trafikpolisen att bli bemött
med tillbörlig respekt.
Mot bakgrund av ovanstående bör riksdagen för regeringen ge tillkänna
som sin mening att brott mot bestämmelserna angående bilbälte bör vara
förknippade med kraftiga böter.
5 Trafikövervakning
Konkurrensen bland åkerierna har hårdnat. Transportarbetarförbundet har
frågat 379 lastbilschaufförer om deras arbetsförhållanden. Förbjuden
ackordskörning, 60 timmars körtid per vecka och överlastning var några
av de förhållanden som uppdagades i undersökningen. Chaufförer som
använder droger för att orka köra är ett annat chockerande
missförhållande som framkommit.
Varje dag träffar fordonsinspektörer på lastbilar med hastigheter över de
tillåtna. De "obligatoriska" hastighetsregulatorerna saknas eller är
bortplockade. För de åkerier som följer bestämmelserna om kör- och vilotid,
hastighet, tillåten last, lastsäkring etc. är denna ojusta konkurrens
besvärande.
Trafikövervakningen borde intensifieras samt effektiviseras både med tanke
på chaufförernas arbetsmiljö och den tunga trafikens ansvar för säkerheten på
vägarna.
Vägtrafiken växer trots höjda bränslepriser. Den tunga trafiken har ökat
med 5 % det senaste året. Det är dock färre poliser som övervakar trafiken. I
gamla Kristianstads län fanns det för några år sedan 50 trafikpoliser. I dag
finns det endast 16 poliser som har ansvar för trafikövervakningen.
Riksdagens beslut om nollvisionen var enhälligt. För att nå
trafiksäkerhetsmålen krävs dock att riksdagen även tillskapar trovärdiga
verktyg för att målen ska kunna uppfyllas. Kraftfull trafikövervakning som
innefattar fordonskontroll, hastighetsövervakning med modern kamerateknik,
utandningsprov, mätning med pupillometer där narkotika kan misstänkas och
bälteskontroll är enligt Vänsterpartiet vad som behövs på kort sikt för att
antalet dödsoffer i trafiken ska nedbringas. Ska målet noll döda i trafiken vara
realistiskt måste kollektivtrafikens andel öka på vägtrafikens bekostnad.
Med hänvisning till ovanstående bör riksdagen begära att regeringen
lägger fram förslag till hur trafikövervakningen ska kunna bli effektivare.