1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om att det i all trafikinformation och undervisning tydligt hävdas
trafikfaran vid användande av alkohol och andra droger.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om att nya metoder prövas, såsom alkolås etc. i avsikt att uppnå en
nykter och säkrare trafik.
Motivering
I Sverige finns ett i folksjälen djupt förankrat medvetande om att alkohol
och trafik inte hör samman. Tidigt i motorismens barndom lagstiftades
om detta förhållande och den svenska och norska lagstiftningen har
kommit att stå som en internationell förebild för trafiknykterhetsarbetet.
Denna lagstiftning har självklart bidragit till att stärka respekten för
trafiklagstiftningen. Trots detta är det oroväckande många trafikanter som
chansar på att köra bil med alkohol i kroppen och antalet
alkoholrelaterade dödsolyckor i Sverige beräknas uppgå varje år till minst
150 personer.
Målet kan alltså bara vara noll onyktra i trafiken, allt annat vore en
kompromiss som vi inte klarar och en i längden ohållbar inställning.
Det finns tendenser till att den starka känslan för en alkoholfri trafik
luckras upp. Detta har sina rötter i en mera tillåtande attityd till alkohol i
samhället generellt. Flera serveringstillstånd ges också utmed vägarna på
restauranger, som främst är inriktade på trafikanter, och en kraftig fokusering
sker på alkoholservering på färjor och i flygplan innan bilförare fortsätter sin
färd i egen bil.
Försöket med lördagsöppna systembutiker gav snabbt utslag i ett ökat antal
rattfyllerifall. De ökade införselkvoterna kommer med all sannolikhet leda till
liknande resultat. Systembolagets Internet- och kredithandel är andra
incitament som stimulerar konsumtionen.
Det handlar i detta fall om samhällets generella syn på alkoholen. En
restriktiv hållning gentemot alkoholen ger färre tillfällen att chansa att köra
alkoholpåverkad än om samhället har en slapp och tillåtande attityd till
alkoholen.
Utveckla nya metoder
Att den mindre stränga synen på alkohol och andra droger fått ett starkare
fäste råder knappast någon tvekan om. Därför måste vi för att öka
trafiksäkerheten också arbeta med mer tekniska metoder för att minska
antalet rattfylleribrott och därmed antalet döda och svårt skadade i
trafiken.
En sak är dock säker, vi kan inte bygga ett system för onyktra människor.
Hur gärna vi än ville, så är det inte möjligt att hantera människor som
påverkade av alkohol kör bil. Vi måste, när vi utformar framtidens system,
bygga det på att alla är nyktra i alla situationer.
Ett system som verkar ha förutsättningar att bli accepterat är ett s k
sniffersystem, där bilen känner av om det finns alkohol i kupéluften. Om
systemet upptäcker detta, så ber systemet om ett utandningsprov i den apparat
som redan finns i bilen. Om detta prov upptäcker att föraren är onykter, så
stoppas färden. Ett sådant system stör aldrig den som är nykter, möjligen med
undantag för om en passagerare är onykter, men i så fall är ett utandningsprov
en enkel affär som sker under färd.
Pröva alkolås
Det finns också försök med system där föraren på några få sekunder får
visa att hon eller han klarar en uppgift som är enkel för den opåverkade,
men omöjlig för den påverkade. Här verkar det dock som om det behövs
ytterligare forskning och tillämpning.
Att vi inte behärskar all kunskap får självklart inte hindra åtgärder för att
minska antalet döda och skadade i trafiken. Nollvisionen lever, men har i
många sammanhang kommit att handla mera om vägar, räcken och däck. En
framgångsrik kamp för nollvisionen måste också inkludera aktiva insatser för
en helt alkohol- och narkotikafri trafik. Erfarenheterna av s k alkolås är goda
och även om samhället inte ännu är berett att införa systemet i full skala så
bör man välja ut några synnerligen viktiga områden. Lämplig prioritering
kunde gälla dem som bör få prioritet nämligen lokförare, bussförare som kör
skolskjutsar och lastbilschaufförer som transporterar farligt gods.
Det är viktigt att vi upprätthåller den ordning i Sverige som innebär att det
är ansvarslöst att köra onykter, som ett brott vi alla tycker är allvarligt och
som måste stoppas till varje pris. Det är bara en sådan "kultur" som kan stödja
efterlevnad och den teknikutveckling vi har framför oss. Vi borde kunna börja
med att all yrkesmässig trafik skall vara garanterat nykter, men så snart som
möjligt också förbereda oss på att alla framtidens motorfordon och andra
fordonsslag bara kan köras av en nykter förare.