1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om de svenska åkeriernas konkurrenssituation.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om förlorade skatteintäkter på grund av de höga kostnader och
skattenivåer som drabbar svensk åkerinäring.
3. Riksdagen begär att regeringen lägger fram förslag till ändring av
åkeribranschens villkor till vad som gäller inom övriga EU-länder.
4. Riksdagen beslutar avslå regeringens förslag i budgetpropositionen för år
2001 om ytterligare dieselskattehöjning från januari 2001.1
5.
1 Yrkande 4 hänvisat till FiU.
Motiven för våra förslag
Svensk åkerinäring har stora
problem
Rena inrikestransporter får numera utföras i stort sett fritt av
EU-ländernas åkerier. Konkurrensen har hårdnat betydligt.
Denna konkurrens sker dock inte på lika villkor. Skatter och
avgifter, inte minst dieselskatten, liksom miljökraven i
Sverige snedvrider konkurrensen ytterligare.
Analyser som gjorts av bland annat Växjö universitet och Statens institut
för kommunikationsanalys (SIKA) visar att de svenska åkeriföretagen har
cirka 20 procent högre kostnader än omvärldens åkerier. Åkerinäringen kan
inte i längden bära den tunga bördan med 20 procent högre kostnader än i
konkurrentländerna. Skatterna och avgifterna måste därför harmoniseras med
andra länder om inte godset ska flyttas över till utländska lastbilar och
förare.
Det handlar om jobben och svensk åkerinärings framtid.
Redan har åkeriföretag registrerat sina företag i ett annat land, och flera
överväger att göra det, i synnerhet som de har många transporter i utlandet.
Några har gått från ord till handling och registrerat personal i utlandet.
Svensk
åkerinäring måste, för att kunna hävda sig, få sänkta kostnader och därmed
chans att konkurrera på rimligt lika villkor.
Var tredje lastbil på vägarna är
utländsk
Trafikmätningar under ett dygn visar att var tredje lastbil på
de svenska vägarna redan är utlandsregistrerad.
Jobben hotas
Det är många som är engagerade i svensk åkerinäring. Minst
55 000 personer sysselsätter åkerinäringen direkt. Lägg
sedan till alla andra. Förutom åkeriföretagaren och förarna
kan inräknas anställda på försäkringsbolagen, verkstäderna,
offentliga myndigheter, återförsäljare av lastbilar,
däckleverantörer och så vidare. När det gäller internationella
transporter anställs i dag huvudsakligen utländsk arbetskraft.
Skatter och avgifter har gjort den svenska för dyr. Fler än
400 årsarbetstillfällen har gått förlorade under de senaste
åren. Och det är bara början.
Skatteintäkter går förlorade
Anställda i åkerinäringen bidrar varje år med miljardbelopp
till svenska staten i form av löneskatter och moms på det de
handlar. Företagen betalar arbetsgivaravgifter,
fordonsskatter och bränsleskatter med mera. Om företagen
läggs ned eller flyttar till andra länder, förlorar Sverige
skatteintäkter. Intäkter som bland annat behövs för att
finansiera vård, skola och omsorg. Det vore klokt av staten
att sänka vissa skatter och avgifter för att kunna behålla
intäkterna från andra.
Harmonisering av skatter och
avgifter nödvändig
Det finns bara en lösning och den heter harmonisering.
Svenska skatter och avgifter på åkerinäringen måste
harmoniseras med övriga EU-länder. Det kostar pengar. Men
om de svenska åkeriföretagen läggs ned eller flyttar, förlorar
landet ännu mer skatteintäkter.
Regeringen drev i budgetförslaget för år 2000 fram en ny höjning av
dieselskatten med 25 öre per liter fr.o.m. förra årsskiftet, och inför budget
2001 föreslås en höjning på ytterligare 10 öre. Dieselskattehöjningen har flera
dimensioner. En som inte så ofta tidigare har nämnts är att allt högre skatter
på vägtransporter måste betalas av någon. I vanlig ordning blir det naturligtvis
näringslivet och hushållen.
Transportpriset för de åkerier som transporterar exempelvis
industriprodukter och livsmedel blev genom förra årets dieselprishöjning en
procent dyrare och nu blir det ännu högre. Detta riskerar att leda till
ytterligare tappade marknadsandelar för svenska åkerier och ökade
transportpriser - med dyrare varor som följd. Exportindustrin får ännu svårare
att sälja sina varor, och livsmedel m.m. blir dyrare i butikerna. Just livsmedel
har för övrigt en relativt stor andel av slutpriset som är kopplat till
transportkostnaden.
Att höja dieselskatten på den svenska miljöklass 1-dieseln - som är
Europas renaste - är också till stor nackdel för miljön. Det blir dessutom ännu
lönsammare för de allt fler utländska lastbilarna här att fylla sina
bränsletankar utanför Sveriges gränser med billigare och sämre dieselkvalitet.
I takt med att utländska fordon med sämre dieselkvalitet tar över en allt större
andel av transporterna också inom Sverige ökar miljöbelastningen ytterligare.
Detta är helt oacceptabelt.