1. Riksdagen avslår förslaget om höjd dieselskatt.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om sänkt dieselskatt.
3. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om sänkt dieselskatt för jord- och skogsbruk med 2,39 kr per liter.
Motiv för våra förslag
Enligt analyser av bland andra Växjö universitet och SIKA,
Statens Institut för Kommunikationsanalys, har svenska
åkerier i dag kostnader som ligger cirka 20 procent över
konkurrentländernas. Självfallet förvärras situationen
ytterligare om dieselskatten höjs enligt regeringens förslag.
Till bilden hör att den 1 juli 1998 blev det fri cabotagetrafik inom EU.
Detta innebär bland annat att ett utländskt åkeri kan köra varor mellan
svenska orter. En höjning av dieselskatten gör att det blir ännu mer lönsamt
för de utländska lastbilarna att fylla sina tankar utanför Sveriges gränser, med
billigare diesel av sämre kvalitet än den unika svenska miljöklass 1-dieseln
som har lägsta svavelhalten. Följaktligen leder den höga dieselskatten till en
försämrad miljö, då utländsk diesel inte alltid genomgått samma stränga
miljökontroll som den svenska.
Om vi skall kunna slå vakt om Sveriges miljö och ekonomi och dessutom
ge vår åkerinäring konkurrenskraftiga förutsättningar, måste skatten på diesel
sänkas rejält.
Vi föreslår en sänkning av dieselskatten med två kronor per liter diesel.
Bussföretag och
kollektivtrafik
Kostnadsutvecklingen för bussföretagen och indirekt
kollektivtrafiken i Sverige har på senare tid haft en nära på
katastrofal utveckling.
Fordonsskatten per buss höjdes i ett slag från ca 1.600 till ca 20.000 kronor
per år. Staten utlovade kompensation för detta, men kompensationen blev
snedfördelad och ersättningen motsvarade endast en liten del av höjningen.
Länstrafikbolagen - särskilt de i Norr- och Västerbotten - har drabbats
negativt av detta.
Dieselskatten har tidigare höjts med 25 öre per liter, och nu föreslås en
höjning med ytterligare tio öre. Samtidigt har dieseloljan ökat kraftigt i
marknadspris. Bussföretagen har på kort tid fått en kostnadsökning på
drivmedel på ca 50 procent. Detta ökar milkostnaden med ca. åtta kronor per
mil, vilket motsvarar åtta till tio procent. Kollektivtrafiken kommer därmed
att drabbas av en ökad kostnadsnivå som ofelbart måste läggas på
bussresenärerna.
Bussföretagen är i en besvärlig konkurrenssituation gentemot sina
utländska konkurrenter då busskatten, dieselbränslet och
arbetsgivaravgifterna är betydligt lägre i t.ex. Finland.
Samverkande ekonomiska belastningar på bussföretagen utgör ett stort hot
mot deras möjligheter att fullfölja sina åtaganden till länstrafikbolagen och
övrig kollektivtrafik. Därför är det viktigt att sänka dieselskatten.
Jord- och skogsbruk
Förutom vikten av ett allmänt förbättrat klimat för arbete och
företagande är det för landsbygden av särskild vikt att
förutsättningarna för de traditionella landsbygdsnäringarna
förbättras. De arealanknutna näringarna jord- och skogsbruk,
trädgård, jakt och fiske är och kommer att förbli avgörande
för försörjningen på landsbygden.
Produkterna från skogen utgör alltjämt vår viktigaste exportvara, och det
svenska jordbruket tillhör de mest effektiva i världen. Trots detta dras jord-
och skogsbruket med lönsamhetsproblem framför allt beroende på omfattande
svenska skatter.
Grunden för den gemensamma jordbrukspolitiken inom EU är att de olika
medlemsländernas jordbrukare ska kunna konkurrera på likvärdiga villkor. I
Sverige har jordbruket produktionsskatter på en nivå som ger de svenska
lantbrukarna en betydande konkurrensnackdel. Vi menar att detta är ohållbart
och föreslår därför betydande skattesänkningar vad gäller jord- och
skogsbrukets skatter på diesel och handelsgödsel. När det gäller dieselolja
som används i skogs- och jordbruket samt arbetsredskap föreslår vi en
sänkning av dieselskatten med 2,39 kronor per liter till nivån 53 öre per liter.
Inom transportsektorn generellt utgör den höga dieselskatten ett allvarligt
problem. Den höga dieselskatten får också till följd att det svenska
skogsbrukets konkurrenskraft försämras eftersom den svenska skogsråvaran
relativt sett fördyras. Detta leder till en konkurrensförskjutning och ökad
import av virke.
Vi föreslår därför en sänkning av dieselskatten för jord- och skogsbruk
med 2,39 kronor per liter.