1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om en översyn av åkerinäringens skatte- och avgiftssystem i syfte
att sänka kostnaderna till en internationellt konkurrenskraftig nivå.
2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om höjd dieselskatt.1
3.
1 Yrkande 2 hänvisat till FiU.
Inledning
Att svensk åkerinäring - och Dalarna är här inget undantag -
har en besvärlig konkurrenssituation gentemot utländska
åkerinäringar kan inte ha undgått någon. Den senaste tidens
diskussion, blockader och debatt kring den föreslagna
höjningen av koldioxidskatten med 10 öre handlar
egentligen bara om toppen av ett isberg. Svensk åkerinäring
har en kostnadsryggsäck som består av cirka 20 procents
högre kostnader än åkerierna i Danmark, Tyskland och
BeNeLux-länderna. I denna ryggsäck är dieselskatterna och
dieselpriserna endast en del.
Regeringen har själv genom SIKA-utredningen slagit fast att detta är ett
faktum och presenterade därför i februari ett handlingsprogram för svensk
åkerinäring. Programmet är fullt av fina ord och uttryckt förståelse för svensk
åkerinärings betydelse och utsatta konkurrenssituation. Regeringen skriver
också att den är beredd att arbeta för att ge svensk åkerinäring långsiktiga
spelregler och en förstärkt konkurrenssituation. Det är svårt att förstå hur den
föreslagna "10-öringen" ligger i linje med dessa ambitioner.
Den svenska
åkerinäringen är
miljömedveten
Under en lång rad av år har Svenska åkeriförbundet och
svensk åkerinäring arbetat för att dra sitt strå till stacken för
en renare miljö. Redan 1995 antog Svenska åkeriförbundet
en miljöpolicy som innebär att angelägna miljömål skall nås
och att arbetet skall utgå från den internationella
miljöstandarden ISO 14001.
I mitt hemlän, Dalarna, har vi ett flertal duktiga åkerier och
transportföretag som ligger i täten i landet i miljö- och
trafiksäkerhetsarbetet,
bl.a. Maserfrakt i Borlänge, Börje Liljedal Åkeri AB i Mora och
DalaNorrFrakt i Särna/Idre. Även i övriga landet pågår arbete på breddden
och inom många företag.
Det är en märklig politik att ständigt straffa en näring som arbetar
målmedvetet med att minska sin miljöpåverkan. Resultatet av höjda kostnader
på svensk åkerinäring blir dels - där detta är alternativet - att godset flyttar
över till utländska åkerier som ofta har sämre miljöprestanda och en betydligt
sämre diesel (svensk miljöklass 1-diesel är världens renaste diesel ), dels att
kostnadsläget för inhemska råvaror - exempelvis Dalarnas skogsråvara - och
industriprodukter minskar vårt näringslivs internationella konkurrenskraft.
Dessutom ökar i slutändan de inhemska konsumentpriserna.
Från ord till handling
Det är nu dags för regeringen att gå från ord till handling när
det gäller den svenska åkerinäringens konkurrenssituation.
Kostnadsryggsäcken måste lättas! En rad åtgärder behöver
vidtas som lindrar kostnadsbördan för svensk åkerinäring.
Det handlar om sänkta arbetsgivaravgifter, sänkt diesel- och
fordonsskatt samt översyn av det regelverk som omgärdar
svensk åkerinäring. Exempelvis måste
sanktionsmöjligheterna mot oseriösa utländska åkerier
omgående förstärkas.
Jag hemställer därför att regeringen skyndsamt tillsätter en utredning vars
uppgift skall vara att se över skatte- och regelsystemet för svensk yrkesmässig
godstrafik på väg och föreslå hur kostnadslättnader skall åstadkommas.
Utredningens uppgift skall vara att presentera skarpa och konkreta förslag
som leder till att svensk åkerinärings kostnadsryggsäck om 20 procent
minskar i betydlig utsträckning. Utredningen bör vara klar i lämplig tid innan
vårpropositionen så att åtgärder kan presenteras i denna. Det är bråttom -
redan nu kan man se exempel på hur svenska åkerier slås ut eller planerar för
en utflaggning.
I avvaktan på att denna utredning blir klar måste den av regeringen
föreslagna höjningen av dieselskatten stoppas.