Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om bensinpriset i glesbygd.
Motivering
Dalarna och skogslänen i norra Sverige är till stora delar glest befolkade.
Möjligheterna till arbete på bostadsorten saknas för många människor.
Arbetspendling upp till 10 -15 mil per dag är inte ovanligt och många
familjer behöver två bilar för att båda makarna skall kunna komma till
sina arbeten på olika håll. De långa avstånden och avsaknaden av
kollektivtrafik gör att bilen är det ofrånkomligt viktigaste transportmedlet
i glesbygden.
Att ha bil är förknippat med många kostnader. Den kanske allra viktigaste
posten är kostnaderna i form av räntor om man lånar till bilinköpet samt
värdeminskningen. Den framgångsrika socialdemokratiska ekonomiska
politiken har medfört att räntorna har kunnat sänkas rejält vilket är positivt
för
alla bilägare med lån. Till detta ska dock läggas att drivmedelskostnaden blir
betydande för hushållsekonomin med bensinpriser på cirka 10 kronor per
liter.
I budgetpropositionen för 2001 föreslår regeringen en höjning av
reseavdraget till 16 kr per mil för arbetsresor. Det är en bra åtgärd. Som
bekant vill den regionalpolitiska utredningen i ett nyligen presenterat
slutbetänkande höja avdragsmöjligheterna ytterligare. De grupper såsom
pensionärer, studerande, arbetslösa etc. som behöver bilen till utbildning eller
olika former av service berörs inte av de ökade avdragsmöjligheterna.
För att stimulera kollektiva färdmedel föreslås i budgetpropositionen en
sänkning av moms på kollektivtrafiken. Även det är en bra åtgärd, men tyvärr
är det så att kollektivtrafiken är sämre utbyggd i de riktigt glest befolkade
delarna, varför man i dessa delar av landet knappast kommer i åtnjutande av
denna förbättring i någon större mån.
För dem som bor i glesbygd är det angeläget att frågor om bensinpriset och
dess betydelse för hushållsekonomin tas under stort övervägande. Nu är det
dock så att det är flera olika faktorer som påverkar bensinprisets storlek. Dit
hör
- Världsmarknadsprisets utveckling för drivmedel och drivmedelsskattens
storlek.
- Bensinbolagens uppträdande och ansvarstagande för utvecklingen.
Till detta skall läggas att kostnaden för bensinen naturligtvis påverkas av
bilens förbrukning.
Den samlade politiken på detta område berör flera olika områden, t.ex.
regionalpolitik, arbetsmarknadspolitik, miljöpolitik och fördelningspolitik.
Det är önskvärt att denna verkar i en riktning som tar hänsyn till
bensinkostnaden i glesbygd utan att för den skull komma i konflikt med
miljömål och påverka statens skatteintäkter negativt. Många åtgärder kan
övervägas i detta syfte. Dit hör t.ex. att på olika sätt uppmuntra forskningen
kring allt bensinsnålare bilar. Vi menar vidare att ett differentierat
bensinpris
för skogslänen skulle ha en stor regionalpolitisk effekt och medverka till en
bättre regionalpolitisk balans.
Frågan om bensinprisets storlek har på olika sätt uppmärksammats runt om
i landet under senare tid. Sålunda framhålls det i ett upprop från Dalarna
bl.a.:"Sju kronor per liter för bensinen! Dalarna är landets mest biltäta län.
Möjligheten att ha en egen bil ger stor frihet i det dagliga livet. Det får inte
bli
så att enbart de mest välbeställda skall ha råd med bil i framtiden. Sju kronor
är ett rimligt pris som människor kan betala."
Riksdagen bör uppmärksamma regeringen på de problem som ett högt
bensinpris är förknippat med för människor boende i glesbygd i syfte att
främja en positiv utveckling i hela landet.