den 10 mars
Interpellation 1999/2000:289 av Johnny Gylling (kd) till miljöminister Kjell Larsson om MK 1-diesel
Det har länge diskuterats huruvida diesel eller bensin är att föredra ur miljösynpunkt. Diskussionen har pendlat och ena året har dieselbilen varit bättre än bensinbilen, andra året har förhållandet varit helt omvänt.
Hela vår samhällsstruktur är beroende av ett fungerande transportsystem.
Men transporterna står i dag för ett av våra största miljöhot genom sina utsläpp. Våra intressen av välfärd och bekvämlighet krockar med våra intressen för ren luft och natur.
Transportsektorn är i dag i mycket hög grad beroende av fossila bränslen och det stora behovet bidrar starkt till bl.a. växthuseffekten, försurning av mark, sjöar och vattendrag och övergödning. Lantbrukarna men även transportsektorn är stora användare av diesel. Bönderna kan knappast minska sin konsumtion av diesel för att skatten höjs. De har inte mycket till alternativ i dag. Det är i dag också allom bekant att många utländska åkare tankar billigare och mycket hälsofarligare diesel innan de kommer till Sverige. Utsläppen berör oss här i Sverige medan skatteintäkterna stannar i ett annat land. Tidningen Trailer har i nr 3/2000 presenterat en mijöanalys av diesel ifrån Tyskland, Sverige, Polen och Danmark. Resultatet är slående till fördel för den svenska miljöklass 1-dieseln.
Det borde vara en enkel ekvation, att om man premierar den bästa dieseln i Europa @ svensk MK 1-diesel @ genom sitt låga innehåll av ppm, så kommer fler utländska åkare att tanka här i Sverige. Detta skulle medföra att skatteintäkterna ökar och utsläppen blir mindre farliga. I Europa säljer man diesel med upp till 500 ppm. Från år 2000 är EU:s krav max 350 ppm. Från år 2005 gäller max 50 ppm, vilket är den nivå som Finland och Danmark redan ligger på. Men i Sverige innehåller MK 1-diesel redan i dag endast 5 ppm. Denna diesel är bestraffad genom den skattehöjning som regeringen drev igenom tillsammans med sina samarbetspartier. Med tanke på att klimateffekten är en av de högst värderade miljöfrågorna vore det inte mer än rätt att satsa och premiera bränsle som bidrar så lite som möjligt till växthuseffekten.
I dag sker en mycket omfattande teknikutveckling av dieselmotorer. Det finns i dag exempel på sådana motorer, exempelvis en 3-cylindrig högtrycksinsprutande dieselmotor som drar 0,3 liter milen. Sådana moderna dieselmotorer är nu på stark frammarsch. De drar ca 30 % mindre bränsle och släpper ut 20@25 % mindre koldioxid än en motsvarande bensinmotor. Dessutom har en sådan motor en låg avgasemission redan från kallstart. Motorerna utvecklas nu i snabbare takt än själva bränslet och vi lär få vänta till övriga Europa erbjuder diesel med samma låga ppm-innehåll som den Sverige har.
En billigare svensk diesel i kombination med teknikutvecklingen skulle minska risken för att åkare tankar i exempelvis Danmark för att sedan köra slut på den mer partikelrika dieseln i Sverige. Det skulle också skapa en efterfrågan av teknik- och bränsleutveckling på transportmarknaden som vore till fördel för miljön. Det är viktigt att skatter och andra pålagor inte hindrar utvecklingen av mer miljöanpassade fordon. Staten måste medverka till att stimulera marknaden på detta område. Utvecklingen måste drivas i rätt riktning för att öka aktörernas möjlighet att arbeta med god framförhållning.
Mina frågor till miljöministern är således: