1936 invigdes Bromma flygplats. Sedan dess har mycket hänt inom
flygets utveckling i Sverige och utomlands. Flygverksamheten ökade på
Bromma under årens lopp. Ökningen blev mycket kraftig under 1950-
och 60-talen. Då framför allt utrikesflyget ökade fann man det
nödvändigt med en större flygplats på längre avstånd från Stockholm,
och under 1960-talet byggdes Arlanda ut som med tiden kom att ta hand
om i princip allt utrikesflyg till och från Stockholm.
När det gäller Bromma betydde jetflyget och den alltmer omfattande
flygverksamheten att alltfler människor boende i flygplatsens närhet blev
bullerstörda. Ända fram till 1983 var en stor del av inrikesflyget lokaliserad
till Bromma. Därefter flyttade, efter ett riksdagsbeslut 1980, linjeflyg ut till
Arlanda.
Stockholms kommunfullmäktige beslöt i flera omgångar att påbörja
planeringen för flygplatsens avveckling och ett nytt tillkommande bostads-
och arbetsområde. Nya bostäder byggdes efter 1983 i bl a Minneberg i
Bromma och många nya småhus byggdes i Spånga och Vällingby.
1992 ändrade sig plötsligt kommunpolitikerna i Stockholm under
moderaternas ledning och släppte fram trafikflygets återkomst till Bromma
efter 9 år. Trots en kraftig opinion mot det bullerstörande jetflygets
återkomst ändrades avtalet mellan Stockholms stad och staten om fortsatt
flygverksamhet till att gälla ända fram till år 2011. Många människor i
Bromma, Spånga och Vällingby kände sig svikna av politikerna och
socialdemokraterna lovade inför valet 1994 att Brommaflyget skulle
avvecklas om man kom till makten. Det gjorde man, men lyckades inte
avveckla flyget. Frågan missköttes genom att flera utredningar tillsattes som
inte ledde till någonting.
Efter valet 1998 kom åter Moderaterna med stöd av Folkpartiet,
Kristdemokraterna och Stockholmspartiet till makten i Stockholm. Det har
nu resulterat i en överenskommelse mellan Stockholms stad och
Luftfartsverket som innebär en ökning av antalet flygrörelser med tyngre
flygplan över 12 ton från 15.500 per år till 16.500 per år. Därmed sviker man
det gamla löftet från 1994 att endast tillåta 15.500 flygrörelser per år.
Återigen har de boende som störs av flyget och som känner säkerhetsriskerna
svikits.
Staten har nu en viktig roll i att fullfölja de löften som utfärdats i flera
valrörelser. Därför är det oroande att Luftfartsverket som ansvarigt statligt
verk ingår överenskommelser som uppenbarligen innebär avsteg från
politiska löften som utfärdats.
Arbetet med att göra Arlanda till ett ännu starkare nav i flygtrafiken över
Sverige pågår för fullt. Inom kort invigs den nya snabbjärnvägen mellan
flygplatsen och Stockholms central. En enkel resa med nya tåget kommer att
ta knappt 20 minuter jämfört med dagens 35-40 minuter med buss. Därtill
pågår arbetet med utbyggnaden av 3:e landningsbanan på Arlanda.
Beredskap och utrymme finns också för en framtida fjärde bana. Den nya 3:e
banan beräknas vara färdigställd till i slutet av år 2001.
Dessutom pågår en ständig utveckling av flygverksamheten från Skavsta
utanför Nyköping där utrymme finns för fler flygrörelser. Skavsta har en stor
potential, med förbättrade kommunikationer med Stockholm, att bli södra
Stockholmsregionens naturliga storflygplats.
Värt att nämna är också det faktum att endast ett fåtal flygbolag har
tillstånd att använda Bromma. Det betyder att dessa flygbolag inte behöver
konkurrera på lika villkor som de som flyger på Arlanda. Det är inte rättvist
och skapar ingen sund konkurrens.
Bromma flygplats utgör ett miljöproblem och en påtaglig säkerhetsrisk då
den ligger mitt inne i ett tätbebyggt storstadsområde. Inom en radie på några
kilometer från flygplatsen bor över 100.000 människor. Under årens lopp har
ett flertal olyckor inträffat med dödsoffer som följd. Kälvesta 1976 och
Olovslund 1992 är några exempel. Många mindre incidenter har också
förekommit.
Mot denna bakgrund är det hög tid för staten att ta sitt miljömässiga och
moraliska ansvar och medverka till en avveckling av Brommaflyget. Avtalet
med Stockholms stad om fortsatt flyg till 2011 bör således sägas upp och
ingen ökning av antalet flygrörelser fram till avvecklingen bör tillåtas.
Centerpartiets uppfattning är att Stockholms stad i väntan på avvecklingen
kan påbörja planeringen av ett nytt bostadsområde på 1.000-1.500 bostäder
och nya tillkommande grönområden (som hittills varit avstängda för
allmänheten). Det skulle också lätta på trycket mot parker och grönområden
som idag hotas av exploatering.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om avvecklingen av Bromma flygplats.