Det första startskottet gick för nya Botniabanan den 14 augusti 1999.
Den ska knytas ihop med Ådalbanan, som går mellan Sundsvall och
Nyland. När hela bansträckningen är färdig från Sundsvall till Umeå
öppnas "Norrlandsfönstret" på allvar för godstrafik. Banan utgör den nya
huvudvägen för person- och godstrafiken från och till övre Norrland.
Botniabanan öppnas för trafik 2006. Med start i Umeå följer den Norr-
landskusten för att vid Nyland ansluta till Ådalsbanan. Det är det största
järnvägsbygget på över 100 år och kommer att avlasta Norra stambanan.
För att Ådalsbanan ska uppfylla sin roll i järnvägsnätet behöver
banstandarden förbättras och vissa flaskhalsar byggas bort. Dagens
Ådalsbana med dess geometri i plan och profil, hastighetsstandard etc.
uppfyller inte de krav som ställs på en järnväg som ska ingå som en viktig
länk i ett nationellt och internationellt transportnätverk.
Ådalsbanan är idag nästan 14 mil lång, räknat från den framtida
broövergången för Botniabanan över Ångermanälven norr om Nyland och
ner till Sundsvall. Banan är mycket krokig och backig. Det gör att restiden
idag är mer än dubbelt så lång som på en tänkt modern bana på sträckan
Sundsvall till Nyland. Även med en förbättrad Ådalsbana, enl. de liggande
förslagen, kommer den att vara en allvarlig flaskhals.
I samband med upprustningen är det också av mycket hög prioritet att titta
på den ekonomiska och miljömässiga hållbarheten. Det krävs en
framförhållning med skärpta miljökrav. Miljöeffekterna, inte minst genom
Sundsvalls centrum, behöver beaktas extra noga. När hela transportnätet är
färdigt kommer järnvägstrafiken att öka kraftigt. Genom Sundsvalls centrum
kommer tågrörelserna att öka från dagens 35 till ca 95 per dygn. Varje
bomfällning tar 3-4 min, vilket innebär att järnvägsbommarna kommer att
vara fällda 5-6 timmar per dygn. Längs järnvägssträckningen genom
Sundsvalls centrum finns det åtta stycken järnvägsövergångar med
bomfällningar. Hur många bilar som kommer att stå i köerna som bildas är
inte möjligt att veta idag, men om järnvägen skulle fortsätta att ligga i
markplan så kommer det att bli stora miljöproblem i staden, som ligger i en
dalgång mellan de två stadsbergen. Det skapar dessutom oacceptabla
problem för trafiken i Sundsvall.
De åtgärder som behöver vidtagas för att Ådalsbanan inte ska bli den
befarade flaskhalsen i ett bra framtida transportnät kommer att kosta mycket
pengar. Idag är det planerat för en kostnad runt 1,9-2,5 miljarder. Det är av
största vikt att regeringen i ett tidigt skede avsätter de pengar som behövs
för upprustningen, samt låter miljöaspekterna väga tungt i utredning och
planering.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om järnvägsnätets dragning genom Sundsvall sett
ur trafik- och miljöaspekter samt om att avsätta pengar till
utbyggnad av Ådalsbanan.