Motion till riksdagen
1999/2000:T544
av Ekholm, Berndt (s)

Götalandsbanan


EG-kommissionens miljöbyrå har nu återigen i en rapport redovisat hur
allvarligt läget är avseende luftburna miljöföroreningar och särskilt när
det gäller växthusgaserna. Utvecklingen går avseende de senare tyvärr åt
fel håll. EU har åtagit sig att sänka sina utsläpp med 8 % enligt det så
kallade Kyotoprotokollet under perioden 1990-2010. Prognosen pekar
istället på en ökning med 6 %. Trafiken är det stora problemet. Enligt
miljöbyrån ökar dessa under samma period med 40 % om inget radikalt
görs.
SIKA, regeringens organ för en samlad kommunikationsanalys, talar i sin
lägesrapport om att målet för trafiken i Sverige är att till år 2010 stabilisera
koldioxidutsläppen på 1990 års nivå - dvs ett nollalternativ inte bara
avseende trafiksäkerhet utan även i denna miljöfråga. Vi klarar inte det säger
SIKA och orsaken enligt dem är vägtrafiken.
Det går att göra mycket genom rening för att minska olika luft-
föroreningar, men det gäller inte koldioxidutsläppen. Där är enda vägen
fossilfria bränslen och det ligger mycket långt fram i tiden innan de i stor
skala kan sättas in i fordonsparken. Två alternativ återstår. Det ena är att
kraftigt reducera transportarbetet. Det är orealistiskt, särskilt i ett EU-
integrerat Europa. Återstår att fördela om transportarbetet mellan trafik-
slagen.
I detta perspektiv måste järnvägens andel kraftigt öka. Styrmedel och
investeringar för detta är helt nödvändigt om vi menar allvar med att angripa
miljöfrågorna, särskilt då växthuseffekten.
Ett annat skäl för denna omfördelning är att vårt internationella beroende
kraftigt ökat. Det spär i sin tur på transportarbetet. Detta kan bara effektivt
lösas med snabba transporter dvs i första hand flyg och snabbtåg.
Vägtrafiken klarar varken hastigheten eller miljökraven. Och flyget klarar
inte på ett tillfredsställlande sätt miljökraven. Tåget som transportmedel
måste uppgraderas om både ekonomins internationalisering och miljö-
problemen ska kunna lösas.
Det är i detta perspektiv vi måste se utvecklingen av Sveriges långväga
transportsystem. Det betyder då att strukturutvecklande, snabba och
miljövänliga järnvägstransporter måste ges betydligt högre prioritet än
hittills. Vi har börjat det arbetet genom ombyggnad och nybyggnad av ett
antal banor, men tempot är för lågt och mycket återstår.
En av de allra viktigaste banorna för denna utveckling i Sverige och med
internationell koppling är Götalandsbanan - Göteborg-Jönköping-Sthlm -
och dess koppling till den så kallade Europabanan Stockholm-Jönköping-
Helsingborg/Malmö-kontinenten. Götalandsbanan har nu varit föremål för
analys och utredningar i mer än 15 år. Argumenten för banan har för varje år
stärkts och är enligt vår mening genom ovan nämnda skäl utomordentligt
starka. Vi måste nu komma över i ett mer operativt skede, där genom-
förandefrågorna ges sin lösning.
I det perspektivet är också alternativ finansiering angeläget att diskutera.
Vi har det för Arlandabanan och Botniabanan. Det diskuteras för ett antal
vägprojekt. Syftet är naturligtvis att få ett så snabbt genomförande som
möjligt. Och skälen för det är minst sagt starka.
Banan sammanbinder Sveriges två största städer och dessutom ligger flera
större städer efter banan, flera med högskole- och universitetsutbildning.
Ungefär hälften av Sveriges befolkning tillhör banans upptagningsområde.
Den går således genom Sveriges mest befolkningstäta region, just där
järnvägen kan göra som allra mest nytta. Dessutom saknas idag en fullgod
järnvägsanknytning mellan västra och östra Götaland. En ny bana öppnar en
ny arbetsmarknadsregion. Till det kan läggas att Sveriges andra flygplats
Landvetter saknar järnvägsanslutning, vilket Arlanda i dagarna får och snart
också Malmöregionen. En bana i angiven sträckning skulle knyta samman en
serie flygplatser i Sverige och därmed också öka flygets kapacitet.
Just de dubbla behoven att båda stärka järnvägstrafiken och flygtrafiken
talar för att påbörja byggandet i sträckan Göteborg-Landvetter-Borås, där
också den regionala trafiken motiverar detta, och fortsätta med den felande
länken mellan Borås och Jönköping för att avsluta med anslutning till Södra
Stambanan resp i en framtid Europabanan. Kontakten mellan Västra
Stambanan och Götalandsbanan/Europabanan motiverar också en för-
stärkning mellan Falköping och Jönköping för att öka trafikunderlaget för
båda dessa banor.
Vi anser att det är hög tid att staten tillsätter en utredningsman, som kan
reda ut hur ett genomförande kan åstadkommas.

Hemställan

Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om tillsättande av en utredningsman.

Stockholm den 5 oktober 1999
Berndt Ekholm (s)
Arne Kjörnsberg (s)
Margareta Sandgren (s)
Berndt Sköldestig (s)