Sverige är en industrination. Eftersom vi har stora företag, men en
relativt blygsam hemmamarknad, är exporten utomordentligt viktigt. Inte
bara för det enskilda företaget utan även för hela Sverige.
De varor som våra svenska företag exporterar kan dock inte behandlas som
en ren svensk angelägenhet. Det är de internationella spelreglerna och de
internationella avtalen som helt styr. Det innebär att "kunden alltid har rätt".
Oavsett om det gäller kvantitet eller hur fort varorna skall levereras. För att
klara en allt hårdare konkurrens måste svenska exportföretag vara allt mer
flexibla.
Tyvärr är det inte alltid lätt. Sverige har ett perifert läge, 60 till 100 mil
längre bort från "marknaden" är många konkurrenter. Ett resultat av detta är
att svenska storföretag i dag nyetablerar sig mer utomlands än i Sverige.
Ett sätt att motverka detta och att minska effekterna av "avståndshandi-
kappet" är att ge företagen bättre möjligheter till snabbare godstransporter.
För de företag som väljer den miljövänliga och energieffektiva järnvägen har
dock utvecklingen varit mycket oroande. Södra stambanan är i dag den
viktigaste järnvägen för godstrafik. Banverkets officiella godsflödeskartor
visar detta med önskvärd tydlighet. Men medelhastigheten på Södra stam-
banan minskar för godståg. När en tillfredsställande medelhastighet inte kan
uppnås bidrar detta till att öka långtradartrafiken, vilket i sin tur leder till
att
Sverige får svårare att uppfylla internationella åtaganden om koldioxidut-
släppet.
I Banverkets budgetframställning för åren 1998-2000, från 1997-02-28
kan vi utläsa en förändrad bedömning av förutsättningarna för trafik med
både snabbtåg och godståg på Södra stambanan. Bland annat skriver man:
"Problem med Södra stambanan är att godstågen inte kan framföras i samma
höga hastighet som resandetågen, vilket trots dubbelspår gör att kapacitets-
problem kan uppstå." Industrin har redan kunnat märka en kapacitetsbrist.
På sikt behöver Sveriges järnväg i nord-sydlig riktning få bättre standard
och kapacitet. Med Botniabanan kommer södra Sveriges behov att bli än mer
påtagligt.
De danska och svenska staterna har gemensamt beslutat och bedriver nu
med stor skicklighet och framgång arbetet med en fast förbindelse mellan
Köpenhamn och Malmö. Ett TEN-projekt, som kommer att ha betydelse för
södra Öresundsregionen och som skall invigas sommaren 2000.
Enligt vår mening är förbindelsen mellan Danmark och Sverige inte
komplett förrän en järnvägstunnel mellan Helsingör och Helsingborg är
invigd. För att få tunneln belyst ur ett miljövänligt kollektivtrafikperspektiv,
har regionen och kommunen utfört en förstudie under 1997-1998. Förstudien
visat att det tekniskt sett är relativt enkelt att genomföra en järnvägstunnel
för persontåg, dessutom med väl beprövade byggmetoder.
Sedan några år pågår även ett mycket omfattande arbete mellan de danska
och tyska staterna om en fast förbindelse. En rad intressanta utredningar har
presenterats men den svenska hållningen har varit svag. En fast förbindelse
ingår i Europabanan, som planeras mellan Stockholm, Köpenhamn och
Hamburg. I den regionen bor det cirka 12 miljoner invånare och detta bör
vara av stort intresse för svensk exportindustri.
Projektet Europakorridoren är en frivillig sammanslutning av Stockholms
stad, Nyköpings, Norrköpings, Linköpings, Tranås, Jönköpings, Vaggeryds,
Värnamos och Ljungby kommuner samt Helsingborgs stad. Dessutom finns
en stödgrupp bestående av mellanliggande kommuner, Östsvenska Handels-
kammaren, Sydsvenska Industri- och Handelskammaren, länsstyrelser med
flera.
Dessa kommuner har gemensamt insett att Sverige behöver mer järnvägs-
kapacitet och samarbetar därför i projekt Europakorridoren. Kommunerna
anser att för miljön, säkerheten, industrin och den ekonomiska utvecklingen
behövs en ny järnväg i delvis ny sträckning. Denna järnväg kallas Europa-
banan, eftersom den leder mot vår absolut viktigaste exportmarknad - EU -
dit 60 procent av all vår export går. Då järnvägen delvis går i områden som i
dag saknar tågtrafik av betydelse, ökar dessutom järnvägens geografiska
marknad, något som KTH (Kungliga Tekniska högskolan) har uppmärksam-
mat i "Effektivare Tågsystem" 1997. Denna marknad berör inte minst delar
av Småland med många små och medelstora företag som i dag har lastbilen
som enda alternativ.
"Europakorridoren" har skrivit till regeringen den 1997-03-21 och begärt
att staten och kommunerna gemensamt studerar förutsättningarna för
Europabanan. Kommunerna har bedömt Europabanan så viktig att man
förutom kompetens, befintligt utredningsmateriel och personal även erbjudit
sig att ställa ekonomiska medel till utredningens förfogande.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att utreda Europabanan.