Projektet Europakorridoren är en frivillig sammanslutning av Stockholms
Stad, Nyköpings, Norrköpings, Linköpings, Tranås, Jönköpings,
Vaggeryds, Värnamos och Ljungby kommuner samt Helsingborgs stad. I
detta arbete är även mellanliggande kommuner, Östsvenska
Handelskammaren, Sydsvenska Industri och Handelskammaren samt
länsstyrelserna med.
Arbetet har pågått ett tag och vi kan nu se att intresset för och därigenom
också kunskapen om Europabanan ökat. Både den europeiska unionens
ansvariga generaldirektorat, som har ansvar för kommunikation, och UIC i
Paris har visat stort intresse för projektet. I den senaste versionen av
Östersjöländernas gemensamma bild för år 2010 - "Vision and Strategies
around the Baltic Sea 2010" - finns Europabanan med som ny internationell
järnväg. Det var med glädje som vi såg att den svenska regeringen med
utrikesminister Anna Lindh i spetsen undertecknade denna vision.
Idén bakom Europabanan är att den skall utgöra en del i ett framtida
järnvägssystem från Mellansverige anslutet till hela det höghastighetsnät som
nu byggs på den europeiska kontinenten. Det skapar ett flexibelt,
kundanpassat, mer differentierat och mindre sårbart järnvägsnät i Sverige
som behövs för att ta till vara järnvägens stora potential i ett internationellt
miljöanpassat transportsystem. Med den nya Europabanan ges gods- och
regiontrafiken prioritet på Södra stambanan, samtidigt som snabb
persontrafik når en helt ny geografisk marknad längs Europabanan. Här finns
goda möjligheter att med moderna lastbilar utveckla en rationell miljövänlig
kombitrafik, där ungefär hälften av Sveriges befolkning bor.
Det kan konstateras att kapacitetsfrågorna på stomnätet får allt större
aktualitet. Flera remissinstanser, t.ex. företag som är stora godskunder,
näringslivets branschorganisationer och den största järnvägsoperatören i
Sverige, har i sina remissyttranden över Banverkets förslag till stomnätsplan
för 1998-2007, pekat på flaskhalsar på bl.a. Södra stambanan och
angränsande banor och de negativa effekterna detta medför. Olika tågtyper
som godståg, X 2000, Inter-City-tåg, regional- och pendeltåg konkurrerar om
attraktiva tåglägen i tidtabellen på Sveriges mest belastade stambana (Södra
stambanan). Under det gångna halvåret har gods på järnväg minskat
kontinuerligt i Sverige, men glädjande nog har persontrafiken ökat. Är det så
som industrin säger att persontrafiken prioriterar ned godstrafiken på
järnväg? Godset ökar därför påtagligt på vägarna.
Målet är att hela transportkedjan från dörr till dörr skall fungera. Här bör
påpekas att SJ:s prognos för godstrafiken, med bron Malmö-Köpenhamn, är
ca +50 %. Skogsindustrierna talar om "en mycket snabb ökning av järn-
vägstrafiken" som resultat av bron som öppnas nästa sommar. Samtliga
varnar samtidigt för ännu större kapacitetsproblem på Södra stambanan.
Trafikutskottet skrev i våras i betänkande 1998/99:TU5: "Som framgår bör
enligt utskottets mening Europabanan ses som ett alternativ av flera för att i
framtiden avlasta befintliga järnvägar. - - - Liksom tidigare förutsätter
utskottet dock att projektet prövas vidare inom ramen för det fortsatta
planeringsarbetet. Detta innebär bl.a. att Banverket i sin egenskap av
sektorsansvarig myndighet bör sammanställa och presentera underlag för den
fortsatta planeringsprocessen."
Det är viktigt att i nästa stomnätsplan för perioden 2002-2011 Europa-
perspektivet finns med som en utgångspunkt. Europabanans trafikpotential,
ekonomi och systemsamverkan med Södra stambanan bör ingående analy-
seras. Det är naturligt att det är Banverket som gör denna analys, gärna i
samarbete med bland annat projektet Europabanan och järnvägsgruppen
KTH - som för övrigt redan nu arbetar med att hitta nya billigare
byggmetoder av modern järnväg.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om en analys och utredning av Europabanan.