Botniabanan har nyligen börjat byggas. Den är ett välkommet tillskott
när det gäller att förbättra kommunikationerna i Mellannorrland och Övre
Norrland. För att Botniabanan skall kunna utnyttjas optimalt måste ett
triangelspår byggas vid Nyland för att via Ådalsbanan sammanlänka
Botniabanan med den gamla stambanan. Utan triangelspåret blir
Botniabanan en ren kustangelägenhet.
Framtida gods- och persontransporter kräver högre standard på alla
bandelar samt bra förbindelser mellan de olika banorna för att kunna använda
framtidens snabbare och tyngre tåg.
Driften och underhållet av Ådalsbanan kan inte fortsätta vara så eftersatt
som i dag. Det minskar driftsäkerheten och ökar transporttiderna. Norr om
Härnösand har Ådalsbanan ett mycket dåligt bestånd av slipers. Detta medför
att tågomledning från stambanan ej får förekomma om inte särskilda skäl
föreligger. Men ingen kedja är starkare än dess svagaste länk.
Vid ett tillfälle i september i år stoppades t.ex. trafiken vid Graninge p.g.a.
ett vagnhaveri. Endast två godståg och två persontåg fick omledas via
Härnösand eftersom banan är av så dålig kvalité. Övriga tåg (ca 15) fick
vänta i över 16 timmar innan trafiken kom igång igen. Dessa stopp kommer
inte att upphöra om man inte snarast åtgärdar bristande underhåll på ett
sådant sätt att standarden upprätthålls.
Hur mycket kostar inte dessa stopp i form av merarbete, försenade
leveranser, förlängda restider för resenärerna och tappad goodwill?
Den nya generationens tåg, som t.ex. X 2000, får över huvud taget inte
befara banan, inte ens med låg fart.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av triangelspåret och underhåll av
Ådalsbanan.