En ökad internationalisering har bidragit till att den totala kostnadsbilden
för svenska åkare har kommit i dagen. Sedan ett år tillbaka har
konkurrensvillkoren för åkerinäringen i Sverige skärpts märkbart.
Borttagandet av regleringen kring cabotage från den 1 juli 1998, en
komponent i avregleringen av marknaden för lastbilstransporter, har
medfört att vi i ökad utsträckning nu kan se utländska lastbilar frakta
gods på våra svenska vägar.
Den nya situationen att svenska åkerier inte kan konkurrera på lika villkor
har blivit ett stort problem. En hotande utslagning av svenska åkare skulle
vara till skada inte bara för svenskt näringsliv som är starkt beroende av väl
fungerande transporter. Det skulle också i förlängningen drabba de svenska
konsumenterna i form av höjda transportkostnader och åtföljande höjda
konsumentpriser.
Svenska skatter och avgifter men även lönekostnader har, enligt beräk-
ningar som gjorts, visat sig bli ca 15-20 procent högre här i jämförelse med
flera EU-länder. I jämförelse med Polen blir skillnaden ännu större, upp emot
40 procent. Redan nu har de svenska åkerierna tappat transportvolymer till
utländska åkerier.
Konkurrensvillkoren riskerar dessutom att försämras ytterligare på grund
av regering- ens förslag om höjd dieselskatt på 25 öre per liter. Vi anser att
det nu är hög tid att lätta på skattebördan för åkerinäringen för att undvika
att
svensk åkerinäring går samma öde till mötes som svensk rederinäring har
gjort.
Ansvaret för branschens överlevnad kan inte enbart läggas på åkerierna.
De har redan vidtagit åtgärder under 90-talet för att öka produktiviteten, bl a
genom omstruktureringar. Effekterna av förändringarna har bidragit till en
högre nyttjandegrad av biltransporterna.
Det som ytterligare kan bidra till ökad effektivitet av transporter är ett
bättre underhåll av våra vägar, som idag är mycket eftersatt inom vissa
regioner. Tid är pengar - speciellt för transportföretagen. Dålig vägstandard,
sänkt hastighet och höga skatter på transportföretag får förödande konse-
kvenser inte enbart för branschen utan även för människor runt om i landet.
Den största differensen mellan Sverige och övriga europeiska länder är
lönekostnaderna, bl a arbetsgivaravgifterna, men även bränslebeskattningen
är hög i Sverige. Ca 55 000 personer arbetar idag inom åkerinäringen, plus
alla andra som indirekt sysselsätts genom verkstäder, däckleverantörer m m.
Om inte svensk åkerinäring ges förut- sättningar att konkurrera på likvärdiga
villkor genom justering av skatter, avgifter och konkurrensvillkor i övrigt,
riskerar många svenska chaufförer att mista sina jobb inom en snar framtid.
Det missgynnar arbetsmarknaden, miljön och samhällsekonomin.
Ur konkurrens- och trafiksäkerhetssynpunkt är denna situation inte bra.
Redan för ett år sedan fick regeringen i uppdrag att försöka effektivisera
påföljdssystemet mot utländska åkerier som bryter mot gällande svenska
lagar. Vid trafikkontroller som leder till påföljd borde det vara möjligt att
kunna driva in böter på plats från utländska åkare. Men tyvärr har inget
påtagligt hänt för att komma till rätta med situationen.
Under året som gått har åkerinäringens konkurrenssituation varit uppe till
diskussion vid ett flertal möten, men ännu har inga förslag presenterats som
löser problemen. Utredningar har gjorts av branschen själv, men också på
regeringens uppdrag. Bl a har en analys över branschen framtagits av SIKA.
Båda utredningarna visar samstämmigt att kostnadsbilden för de svenska
åkerierna är höga i jämförelse med utländska åkeriers. Nu är det dags att gå
från ord till handling för att skapa en mera sund och rättvis konkur-
renssituation inom åkeribranschen.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om vikten av att inte höja den planerade
dieselskatten,1
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om vikten av att sänka arbetsgivaravgifterna,1
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om likabehandling av åkare med avseende på
arbetstids- och trafikregler oavsett vilket land de hör hemma i.