Det minskade körkortstagandet bland ungdomar i Sverige handlar inte
enbart om bekvämlighet, miljöengagemang eller nya resemönster. Det
finns en risk att en ny ekonomisk klassfråga är på intågande i
ungdomsvärlden, där vissa har råd att skaffa sig körkort medan vissa inte
har det. Unga tjejer väntar också i större utsträckning att ta körkort. En
jämförelse från 31 december 1998 visar att 27 procent av 18-åringarna i
Sverige hade tagit körkort, medan siffrorna för Finland var 67 procent
och Danmark 75 procent. Ungdomar har redan idag en begränsad
arbetsmarknad. Det är viktigt att den inte ytterligare begränsas genom att
körkort saknas.
Flera ungdomar har inte råd att satsa 10.000 kr. på ett körkort. Körkorts-
tagandet hänger samman med ungdomars möjlighet till frigörelse och
vuxenliv. Det finns alltför många 18-åringar som inte har någon att vända sig
till för att få hjälp att köra upp som privatist. Många ger helt enkelt upp, och
det tär menligt på ungdomarnas framtidstro.
Sveriges Trafikskolors Riksförbund redovisar att 51 procent av kostnaden
för en körlektion går till stat och kommun i form av skatter, avgifter och
moms. Det är viktigt att unga förares debut i trafiken sker under trygga och
säkra former. Idag sker cirka en fjärdedel av körkortsproven privat. Sverige
saknar en tydlig struktur för körkortsutbildningen. Högre krav måste ställas
såväl på den professionella som på den privata förarutbildningen. Samverkan
mellan utbildare, prövare, forskare och andra utbildningsinstanser måste öka
och läromedlen utvecklas.
Ett sätt att underlätta körkortstagande är att ha teoriundervisningen i
gymnasieskolan. Ett annat sätt är att minska skatter och avgifter för trafik-
skolorna så att priserna kan sänkas.
Under de senaste åren har högskolan utbildat trafiklärare i en 80-poängs-
utbildning. Komvux startade hösten 1997 en utbildning på 1200 timmar. År
2000 kommer efterfrågan att vara stor på välutbildade trafiklärare. Det finns
en önskan om att utbildningen av trafiklärare ska återföras till högskolan för
att de också skall kunna delta i forskning.
Vägverket har gjort en utredning om ett stegvist förarutbildningssystem.
Det ska finnas ett minimikrav på övningskörning mätt i mil eller timmar. Det
ska också finnas fler obligatoriska kurser än idag som leds av för ändamålet
specialutbildade lärare. Det nya stegvisa förarutbildningssystemet föreslås
innehålla minimi- och maximitid för utbildning inom systemet. Det ska
finnas ett krav på minimitid mätt i mil eller timmar. Utbildningen delas in i
steg som måste klaras i tur och ordning för att man skall kunna gå vidare.
Man föreslår handledartillstånd för att få vägleda en privatist. Olika tekniker
som dubbelkommando osv diskuteras. Vägverkets utredning ska slutredo-
visas senast 31 december 1999.
Under åren 1994-1997 omkom mer än 100 personer/år i olyckor med 18-
24-åriga förare inblandade. Dessutom förekommer olyckor i samband med
privat övningskörning. Vad gäller såväl dödade som svårt skadade och
lindrigt skadade är siffrorna betydligt högre vid privat övningskörning.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om minskad beskattning av körkortslektioner,1
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om undervisning i körkortsteori i gymnasieskolan,2
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om trafiklärarutbildningen,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av åtgärder för att minska olyckor vid
privat övningskörning.
Stockholm den 29 september 1999
Ulla-Britt Hagström (kd)
1 Yrkande 1 hänvisat till SkU.
2 Yrkande 2 hänvisat till UbU.