Sverige behöver starka och bärkraftiga regioner. Västra Götaland har ett
gynnsamt geografiskt läge mellan Oslo, Köpenhamn och Stockholm. Vår
region mellan de tre nordiska grannländernas huvudstäder är den mest
industritäta regionen i Skandinavien. Med tillverkningsindustrin, tjänste-
näringen och den högre utbildningen såsom Chalmers tekniska högskola,
den medicinska fakulteten vid Göteborgs universitet och fem högskolor
finns goda förutsättningar för ett expanderande näringsliv.
För ett gott samhälle och för ett väl fungerande och expansivt näringsliv
behövs bra kommunikationer. Ett bra och trafiksäkert vägsystem ger dess-
utom förutsättningar för en högre livskvalitet med säkrare persontransporter
för arbete och fritid, men även med ett väl fungerande distributionsnät för
varor. Stamvägnätet med Europavägar och de mest trafikerade riksvägarna
måste hålla en hög standard.
I ljuset av ovanstående finns det två angelägna vägprojekt i Västra
Götaland, vilka redan är projekterade och kan inledas omedelbart. Det gäller
E 6:an norr om Uddevalla och riksväg 40 mellan Borås och Jönköping.
Bland andra viktiga projekt kan nämnas riksväg 45 mellan Göteborg och
Karlstad.
Situationen för E 6:an genom Bohuslän är ytterst allvarlig. Som en länk för
Oslo-Göteborg-Köpenhamn-regionen och som Norges viktigaste transport-
korridor använder 65 % av Norges lastbilsburna export och 55 % av dess
lastbilsburna import E 6:an. Drygt 1 400 lastbilar passerar Svinesundsbron
per dygn, vilket på årsbasis utgör ca 11-12 % av de totala belastningen. Åren
1996 till 1998 ökade trafiken mellan Oslo och Göteborg med 25 %. För 1999
beräknas ökningen till ytterligare 12 %. Med Öresundsbron beräknas
trafikbelastningen öka än mer. Stortinget väntas dessutom fatta beslut om
motorväg de återstående 7 milen genom Östfold samt att denna utbyggnad
skall finansieras genom vägavgifter.
När angelägna utbyggnader nu av besparingsskäl och p g a omfördelningar
skjuts på framtiden, anser jag att alternativa finansieringsformer, t ex sk PPP
(Public and Private Partnership) måste prövas, för att inte angelägna
satsningar på väginvesteringar skall skjutas på framtiden. Dessutom behövs
en mer intensiv satsning från svensk sida att delta i TEN-projektet inom den
europeiska gemenskapens transportpolitik, vilket närmast förutsätter ett mer
aktivt samarbete mellan svenska staten och näringslivet. Med nuvarande
årliga budgetutrymme för nya vägar (ca 500 mkr) kan annars i praktiken inga
större vägprojekt påbörjas.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om alternativa finansieringsformer för att väg-
projekten E 6 norr om Uddevalla och R 40 mellan Borås och
Ulriceham skall kunna komma till stånd,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om svenskt deltagande i EU:s TEN-projekt.