En stor del av vårt land är beroende av enskilda vägar. De är inte minst
viktiga för att hela Sverige skall kunna växa och utvecklas. I dag
förorsakar dock den undermåliga standarden på de enskilda vägarna stora
kostnader för såväl människor som företag.
Det enskilda vägnätet är totalt 28 000 mil långt, varav 7 400 mil erhåller
statsbidrag. Resterande ca. 21 500 mil sköts helt utanför ramen för stats-
bidrag till enskilda vägar.
Vissa vägar erhåller dock kommunalt stöd trots att statsbidrag inte utgår.
Inte mindre än 800.000 personer bor i dag efter någon av dessa statsbidrags-
berättigade vägar.
Statsbidragen till de enskilda vägarna har dock skurits ner kraftigt av den
socialdemokratiska regeringen och uppgår i dag till 566 miljoner kronor. Det
uteblivna underhållet av de enskilda vägarna innebär naturligtvis stora
svårigheter för alla de människor som i sin vardag och för sin försörjning är
beroende av detta vägsystem. Dessutom drabbas många företag ekonomiskt.
Nedskärningarna är föranledda främst av regeringens ändrade inställning
till de så kallade bärighetshöjande åtgärderna och kostnaderna för admi-
nistration har lagts över på Vägverkets totala anslag.
De bärighetshöjande åtgärderna uteblir nu i stort sett helt, eftersom de fullt
ut måste finansieras inom ramen för drift och underhåll. Den extraskatt för
bärighetshöjande åtgärder som transportnäringen, efter förhandlingar, tog på
sig att betala under en tioårsperiod finns alltjämt kvar, men det gäller inte de
åtgärder som skatten var tänkt att finansiera. De 45 miljoner kronor som var
avsedda att årligen gå till dessa åtgärder har skurits bort.
Enligt de utredningar som Vägverket gjort på regeringens uppdrag, blir
konsekvenserna allvarliga om inte anslagen återställs. Eftersom hela anslaget
till bärighetshöjande åtgärder har försvunnit och Vägverkets totalanslag är
otillräckligt, kommer nedslitningen av det enskilda vägnätet nu att accele-
rera. Vägverkets analyser av det enskilda vägnätet är omfattande och skulle
ge många intressanta utgångspunkter för en fortsatt utveckling om anslagen
hölls på en rimlig nivå. Vägverket pekade bl.a. på att det enskilda vägnätet
kommer att spela en allt större roll i framtiden.
Moderata Samlingspartiets uppfattning är att ett antal åtgärder genast bör
göras för att det enskilda vägnätet inte skall bli alltför eftersatt:
Vägverket bör inventera standarden på det enskilda vägnätet. En sådan
inventering har inte genomförts sedan 1984 och mot bakgrund av det
enskilda vägnätets betydelse bör en sådan genomföras snarast.
Vägverket bör dessutom se över det regelverk som gäller för det enskilda
vägnätet. Vissa smärre justeringar har gjorts men det är snart 20 år sedan
man gjorde en genomgripande översyn och det är helt uppenbart att de
nuvarande reglerna för bidrag till enskilda vägar inte är utformade för att
svara upp mot de trafikpolitiska mål som riksdagen antog våren 1998.
Det tidigare bärighetshöjande anslaget skall återinföras och redovisas
separat. Denna separata redovisning gäller även det administrativa anslaget
som idag har vävts in i Vägverkets totala ramanslag för administration.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av en inventering av standarden på det
enskilda vägnätet,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om en översyn av det enskilda vägnätets regelverk,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om återinförande av det tidigare bärighetsanslaget
för enskilda vägar.