Europaväg 18 mellan Örebro och Karlskoga håller i långa stycken en
standard som inte är acceptabel för en Europaväg.
E 18/E 20 är smal - inte bredare än ena riktningens körfält på den nya
Arbogavägen - och det finns alldeles för få omkörningsmöjligheter. Sikten är
bitvis skral. E 18 saknar långa sträckor helt vägren, vilket gör att köer snabbt
uppstår bakom långsamma fordon. När bilister ändå kör om skapas olustiga
och farliga situationer.
E 18 är hårt trafikerad. Från Lanna till Örebro är trafikbelastningen
jämförbar med den på motorvägen Örebro-Arboga. E 18 har också en stor
andel tung trafik. Särskilt stor är den mellan Karlskoga och Lanna.
Tabell 1: (Sträcka Antal fordon per dag Tung trafik per dag )
På vägen blandas lokala pendlare från samhällen runt Örebro med tung
yrkestrafik och långväga bilister. De håller olika hastighet och har olika
tempo, vilket i rusningstid skapar en hetsig trafikrytm.
E 18 är svårt olycksdrabbad. Från januari 1994 till sista augusti 1999
omkom 15 personer, 18 skadades svårt och 128 skadades lindrigt i olyckor
på den berörda vägsträckan. De senaste åren har vägen drabbats av mycket
allvarliga olyckor. Många minns den fruktansvärda olyckan där en grupp
barn så tragiskt omkom när en minibuss kolliderade med en lastbil. Det i sig
borde vara skäl nog att bygga om vägen och höja dess standard. 1999 har
överhuvudtaget varit ett svart år för trafiksäkerheten i Örebro län. Antalet
döda är hittills 23 personer - lika många som omkom under hela förra året.
E 18 binder samman Stockholm med Oslo och Värmland med Örebro.
Vägen ingår i den Nordiska Triangeln, som prioriterats högt av EU.
Dessutom är E 18 en av Örebro läns viktigaste vägar för lokal och regional
trafik. Restiden mellan Örebro och Karlskoga skulle kortas om vägens
standard höjdes. Tidsbesparingen av en ombyggnad av E 18 beräknas till
200.000 fordonstimmar år 2010.
En ombyggnad skulle vidga arbetsmarknaden för människor i Degerfors
och Karlskoga, två platser som drabbats hårt av nedskärningar under 1990-
talet.
Det är därför möjligt att se en koppling av ombyggnationen av E 18 till det
så kallade Karlskogapaketet. Det försvarsbeslut som snart skall tas förefaller
ge effekter för försvarsindustrin som gör det än angelägnare att gifta samman
arbetsmarknaderna i Karlskoga och Örebro.
En bättre väg skulle dessutom göra Örebro universitet och regionsjukhus
mer lätttillgängliga för den västra länsdelen.
En ombyggnad av E 18 mellan Örebro och Karlskoga (sträckan
Lekhyttan-Örebro) till fyrfältsväg med räcke finns med i den nationella
väghållningsplanen. Det innebär ett tydligt erkännande av behovet av
ombyggnad. Det såg ut som om en möjlighet till ombyggnad skulle öppna
sig någon gång 2003-2004.
Men regeringen har inte anslagit tillräckliga medel för att förverkliga den
nationella väghållningsplanens alla projekt. Det gör att projekten i planen
riskerar att skjutas framåt i tiden ett obestämt antal år.
Ombyggnationen av E 18 mellan Örebro och Karlskoga är nu en fråga om
pengar och prioritering mellan den nationella väghållningsplanens projekt.
Såväl trafiksäkerhetsskäl och näringspolitiska argument, som regional-
politiska fakta och ekonomiska faktorer talar för att E18-projektet måste
tillhöra de högst prioriterade i den nationella väghållningsplanen och sålunda
komma att förverkligas utan fördröjning.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behovet av en ombyggnad av E 18 mellan
Örebro och Karlskoga.