Under 90-talet har ett flertal analyser som gjorts av oberoende forskare,
kommuner, organisationer och företag, visat på transporters betydelse för
lokalisering av varuproduktion. Dessa studier har tydligt visat på en ökad
betydelse för väg- och flygtransporter. Varorna väljer transportmedel
efter sitt värde. Ju högre varuvärde desto större efterfrågan på först väg-
och sedan flygtransport. Vid 90-talets början syntes flertalet politiska
partier i riksdagen vara ense om en kraftig satsning på
infrastrukturinvesteringar, vägar och järnvägar. Riksdagen beslöt
också 1993 att under en tioårsperiod investera närmare 100 miljarder
kronor i väg och järnväg.
Vid maktövertagandet 1994 sänkte den socialdemokratiska regeringen sina
egna ambitioner och trots löften om vidgade investeringsramar, krymptes
dessa kraftigt.
Nya utredningar, bl.a. av Kommunikationskommittén, har, på i och för sig
diskutabla grunder, ifrågasatt behoven av investeringar i infrastrukturen. Det
är emellertid helt klart att det finns ett stort behov av motorvägsstandard på
hela vägsträckan mellan landets två största städer, Stockholm och Göteborg.
Felande länken på riksväg 40, delen Jönköping-Ulricehamn-Borås, drygt
70 km, måste därför enligt vår mening snarast byggas ut till motorväg.
Den mycket stora trafikmängden, såväl nationell som internationell, kräver
vägar av högre standard än vad den resterande sträckan av riksväg 40 mellan
Borås och Jönköping erbjuder. För kommunerna från Jönköping till
Göteborg är det självfallet också av central vikt att mycket goda och säkra
transporter både österut och västerut kommer till stånd.
Enligt Vägverkets nationella plan för utbyggnad av vägnätet, medges inte
byggstart för återstående delar av riksväg 40 förrän tidigast under planperio-
den 2004-2007. Sedan beslutet i början av 90-talet togs beträffande sats-
ningen på denna väg, vet vi genom mätningar att trafikmängden har ökat
kraftigt och mer än 12.000 fordon per medeldygn passerar. Den alltför låga
standard som denna väg uppvisar, har dessvärre medfört att antalet
trafikolyckor ökat kraftigt under de senaste åren. Att, på grund av bristande
tillgång på investeringsmedel, tvinga bilisterna att trafikera denna under-
måliga och farliga väg i ytterligare minst tio år, anser vi vara helt uteslutet.
De stora trafikmängderna, de många olyckorna och bilisternas rättmätiga
krav på att kunna färdas både säkert och snabbt på en av våra mest
trafikerade riksvägar, leder till slutsatsen att denna väg omgående måste få
en ny sträckning och byggas ut till motorväg. Bristen på investeringsmedel,
som är en följd av regeringens vägpolitik, kan inte accepteras som ett
godtagbart skäl att vänta ytterligare tio år innan detta vägbygge kan påbörjas.
Omedelbara åtgärder måste sättas in och en lösning är att pröva någon av de
nya finansieringsformer som i dag redan tillämpas ute i Europa, P.P.P.-
modellen som regeringen öppnat för i sin budgetproposition, bör med
framgång kunna tillämpas på just denna vägsträcka. Vägverket har i skrivelse
till regeringen uttalat att riksväg 40 är ett lämpligt objekt för att pröva
denna
nya finansieringsform. Regeringen instämmer i Vägverkets bedömning att
nybyggnation av riksväg 40 är ett lämpligt objekt som pilotprojekt och kan
tidigareläggas med P.P.P. som finansieringsform. Vi tillstyrker regeringens
förslag i detta avseende.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen hos regeringen begär att Vägverket skall inleda upp-
handling för färdigställande av motorväg av återstående sträcka på
riksväg 40, enligt P.P.P.-modellen.