Utvecklingen av anslagen till underhåll och nybyggnation av vägar är
alarmerande. Svenskt näringsliv är beroende av en hög vägstandard med
hänsyn till de avståndshandikapp vår exportindustri har i förhållande till
de flesta av sina konkurrenter. De av riksdagen fastslagna målen för
trafiksäkerhet kan aldrig nås utan ordentliga satsningar på vägarna.
För att vi ska behålla och utveckla en livskraftig näringslivsstruktur utan-
för storstäderna i områden som har goda förutsättningar, måste de viktiga
transportlederna till närbelägna storstäder, hamnar och flygplatser ha en
acceptabel standard. Den mycket dåliga standarden på riksväg 45 mellan
Göteborg och Trollhättan/Vänersborg är ett exempel på en vägsträcka som
måste åtgärdas. De stora exportföretagen, t.ex. Saab Automobil och Volvo
Aero och dess leverantörer måste ha en vägstandard som gör att de har till-
gång till hela Göteborgs- och Göta älvdalsregionen som arbetsmarknad och
de måste på ett snabbt och effektivt sätt nå Göteborgs hamn och Landvetters
flygplats. Här har Vägverket, regeringen och riksdagen chansen att göra
något åt situationen utan att det är kris och därmed underlätta för den stora
tillväxtpotential som finns i de här företagen.
Att bygga ut riksväg 45 på sträckan Vänersborg-Göteborg till motorvägs-
standard är en stor investering men den är helt nödvändig. Att regeringen på
senare tid ställt sig allt mer positiv till alternativa finansieringsformer för
vägar som t.ex. PPP, Public Private Partnership är något jag välkomnar. För
att gå från ord till handling bör regeringen snarast fatta beslut om att
genomföra den nödvändiga utbyggnaden av riksväg 45 och seriöst pröva om
PPP är en lämplig finansieringsform.
Jag ser ett antal skäl till att just sträckan Göteborg-Trollhättan är ovanligt
väl lämpad för en sådan finanseringslösning.
Det är en samhällsekonomiskt motiverad
investering
Analyser av trafiksäkerhetseffekter av en utbyggnad av riksväg 45 till
motorväg visar att de dödsfall och svåra skador som kan undvikas innebär
samhällsekonomiska besparingar per år på i storleksordningen 200-250
miljoner kronor vilket är i samma storleksordning som den årliga kostnaden
för vägutbyggnaden med 40 års avskrivning och 5 procents ränta. Därtill
kommer positiva miljöeffekter av färre stopp (framför allt för lastbilar) och
tidsvinster. Utbyggnad av riksväg 45 är en samhällsekonomiskt mycket
lönsam affär.
Det är en stor investering
Att investeringen är samhällsekonomiskt motiverad hjälper naturligtvis
inte om det statsfinansiella utrymmet inte finns. Att de närmaste åren
bygga ut sträckan Göteborg-Trollhättan till motorväg torde kosta i
storleksordningen 3-3,5 miljarder kronor, vilket innebär en stor
belastning på statsbudgeten om det finansieras på traditionellt sätt, men
det går att hantera med PPP. Vägverket pekar i sin utredning om PPP på
behovet av att öppna upp en nordisk marknad för byggnation och drift av
vägar. Sträckan Göteborg-Trollhättan är en investering av en omfattning
som torde locka såväl svenska som utländska entreprenörer.
Med hänsyn till näringslivsutveckling och regional
utveckling är det bråttom
Regionen Trollhättan/Vänersborg är på väg att återhämta sig efter att de
stora industrierna i början av 90-talet gjort stora neddragningar. För att
företagens satsningar ska lyckas behöver de hjälp av en god infrastruktur
de närmaste åren. Statsmakterna bör vara förutseende och inte bidra till
att regionen hamnar i en ny industrikris.
Trafikvolymerna är stora
Större delen av sträckan har en trafikintensitet på mer än 10.000 fordon
per dygn vilket med satsningen på Västra Götalandsregionen med
Göteborg som ett ekonomiskt och socialt nav knappast riskerar att
minska. En "skuggtullslösning" är förhållandevis säker och förutsägbar.
Järnvägen ska byggas ut samtidigt
Det faktum att järnvägen på sträckan Trollhättan-Göteborg behöver
byggas ut till dubbelspår (Banverket har med den investeringen i sina
planer) gör det än mer angeläget att snabbt få igång vägbyggnationen.
Det är långt mer rationellt att bedriva väg- och järnvägsutbyggnaden som
ett gemensamt byggprojekt än att bygga järnvägen i en snar framtid och
vänta med väginvesteringen.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen hos regeringen begär att utbyggnad av riksväg 45
på sträckan Göteborg-Trollhättan påbörjas senast 2002, dvs. i början
av nästa infrastrukturplaneringsperiod,
2. att riksdagen hos regeringen begär en redovisning av
förutsättningarna för att använda PPP-finansiering av den aktuella
vägsträckan.