I en tid av oro med utflyttning och ifrågasättande av gamla invanda
strukturer ställs nya krav på infrastruktur. Likvärdiga möjligheter till
infrastruktur krävs för att klara konkurrens och utveckling - så även i
Västerdalarna.
Teknologins utveckling stöper obönhörligt om vårt samhälle. Ett samhälle
där konkurrensen blir allt tuffare. Inte bara från närområdet, storstäderna,
Europa - utan från från hela världen. Tekniska framsteg, IT-samhället och
inte minst levnadsvillkoren, allt förändras i ett rasande tempo. Den globala
integrationen har nått även Västerdalarna.
I denna situation gäller det att veta var vi har våra värderingar så att vi inte
glömmer bort den lilla människan - se inte bara möjligheterna utan också
människan - se varandra!
Vi har en stolt historia att blicka tillbaka på. Vi njuter ofta över bygdens
traditioner som har sin rötter i historiens gömmor.
- Nåsspelen och Jerusalemsfararna.....
- Skinnarspelen.......
- Gustaf Wasa och Vasaloppet - I Fäders spår för framtids segrar......
- Fjällen, de fria vidderna - utsikten mot framtiden .......!
- Att våga är att vinna ...!
Framtidens oändliga ännu ej förverkligade möjligheter kräver att en ny
agenda formuleras också för Västerdalarna. En bred och likvärdig infra-
struktur har blivit nyckelord för att skapa likvärdiga villkor och för att
kunna konkurrera med omvärden. För att skapa möjligheter att leva kvar
och utvecklas tillsammans i hembygden vid fjällkanten och utsikten mot
framtiden.
Hembygden
Västerdalarna, i gränslandet mellan kultur- och jordbruksbygden i söder
och de stora skogarna, med Sveriges sydligaste fjällområde, i nordväst.
En naturskön trakt, med värdefulla naturtillgångar i form av skogsråvara
och stor turistisk attraktionskraft.
Under 1930-talet byggdes järnvägen mellan Borlänge och Sälen. Då bygg-
des också Fjällvägen upp till Högfjällshotellet och så småningom vidare
väster ut mot norska gränsen. Fjällturismen hade sin början på 30-talet och
Sälen har sedan dess utvecklats till att bli Sveriges i särklass största vinter-
sportort och till och med Nordens största skidsportområde.
Idag finns 50 000 turistbäddar i Sälen och den gällande kommunala över-
siktsplanen redovisar en utbyggnadsram på 65 000 bäddar under en tioårs-
period.Varje vecka under vintersäsongen tar området emot 80 000 besökare.
Det motsvarar 160 000 resor.
Fjällanläggningarna arbetar målmedvetet med att höja beläggningsgraden
framför allt under sommarperioden. Här samlas mängder av sommarturister
för natur- och kulturupplevelser och årligen återkommande begivenheter,
som Vansbrosimningen med internationellt deltagande, Ingmarsspelen i Nås
och Skinnarspelen i Malung. Därtill utgör naturligtvis Vasaloppet vintertid
ett livfullt inslag genom startområdets placering i Berga by.
Näringslivet
Längs banan finns bl a sex stora företag som transporterar gods på
järnväg. Det är skogen som är basnäringen. Timmer, massaved, sågade
trävaror och träflis är produkter som transporteras från dalgången till
kusten, ut i Europa och världen. Här finns en stark företagartradition. En
av Sveriges företagstätaste regioner med stor bredd, utvecklings-potential
och flexibilitet vad gäller näringsgrenar och branscher. Trots detta är
arbetslösheten i regionen fortfarande stor och åtgärder måste skapas som
stimulans för företagare att våga anställa. Först och främst vill vi ha
tillbaka transportstödet för zon 1, som togs bort för några år sedan.
Vidare kräver vi att nedsättningen av de sociala avgifterna också ska
gälla för Västerdalarnas profilindustri.
Dessutom måste de företagare som vågar nyanställa erbjudas nedsatt
arbetsgivaravgift under de första åren.
Järnvägen
Under 60-talet lades trafiken ned norr om Malungsfors och senare revs
också rälsen upp mellan Malungsfors och Särna. Efter en intensiv kamp
för banans fortlevnad och vidareutveckling har kommunerna och
länsstyrelsen lagt ner ett omfattande utredningsarbete för att analysera
och belysa den framtida potentialen, för en upprustning av befintlig del
och en förlängning med de ca 3-4 milen som återstår, fram till
Sälenfjällen.
Parallellt med utredningar och analyser av Sälenbanans möjligheter, har SJ
studerat de företagsekonomiska villkoren för en utvecklad tågtrafik i den s k
Dalakorridoren. En vision är framtagen som berör den framtida tågtrafiken i
hela Dalakorridoren mellan Stockholm, Borlänge och vidare mot Mora,
Falun-Gävle respektive Malung-Sälen.
Resultatet visar att det finns stora möjligheter till ökat tågresande. Med
Sälen-perspektivet kan tågtrafiken utvecklas till en nivå som motsvarar andra
liknande korridorer i Sverige. Med det stora intresse som tycks finnas även
från norsk sida skapas förutsättning till en sammankoppling med de norska
statsbanorna via Sälen fram till Trysil i Norge. Stora utvecklinsmöjligheter
skapas då, inte minst på godssidan.
Ett första steg skulle kunna vara att elektrifiera banan till Malung. Steg två
blir att bygga ut nätet till Sälen, för att som sista steg knyta ihop detta fram
till Trysilfjällen i samarbeta med de norska statsbanorna. I ett Europa-
perspektiv, med möjligheter till en sammanhållen bana nerifrån kontinenten
via Hamburg-Öresundsbron/Malmö-Göteborg och Stockholmsområdet,
direkt in i vårt sydligaste fjällområde och med 2000-talets tågstandard,
genereras ny dragningskraft till området.
En satsning på Västerdalsbanan med förlängning till Sälen-Trysil är av
naturliga skäl en nationell angelägenhet och måste således bekostas med
särskilda medel i samverkan mellan Sverige och Norge.
Tidsmässigt bör objektet inplaceras enligt SJ:s vision inom kommande
planeringsperiod från och med år 2001 till år 2008. Vidare beslut i den
frågan kan fattas i samband med behandlingen av kommande infrastruktur-
proposition.
Västerdalsvägen
En bred samsyn kring en utbyggnad råder inom hela näringslivet i dal-
gången, liksom inom de politiska partierna i berörda kommuner. Goda
kommunikationer både på väg och järnväg, in i ett av vårt lands mest
attraktiva friluftsområden, med stora natur- och kulturvärden, är
naturligtvis också ett nationellt intresse.
Vägen får naturligtvis inte glömmas bort. Mycket finns att göra. Det
handlar inte om antingen eller utan om både och. Trots järnvägens fördelar
på långa avstånd och för tungt gods, är bilen oslagbar för många. Bilen är för
många en ventil som skapar en känsla av frihet - inte minst för gamla och
handikappade. Men det krävs också en skattepolitik som inte kväver
människors frihet med höga pålagor. Glesbygdens, de långa avståndens
människor, måste på ett särskilt sätt bli ihågkomna med reducerad bensin-
och dieselskatt och vidgade möjligheter till avdrag för långa resor.
De små bygdevägarna som i glesbygden tidvis blir helt ofarbara måste
rustas upp genom att mer pengar avsätts i statens budget och via läns-
trafikanslaget.
En framtidsvision - högt flygande planer
Hög belastning råder idag på flygplatserna ute i Europa, varför stort
behov av alternativa möjligheter inom dagens befintliga flygkorridorer
eftersöks. Västerdalarna och Malung har i det avseendet ett unikt läge
mitt i de internationella flygkorridorerna mellan Nordamerika och Asien.
Detta kan innebära intressanta möjligheter för framtiden. Initierade källor
har antytt lämpligheten att placera en fraktflygplats i området. Enligt
uppgift ska detta inte ligga så långt fram i tiden. Den fraktflygplats som
beslutas med placering vid Kallax i Norrbotten har egentligen inte det
ideala läge som just Malungsområdet har. Det är viktigt att tidig
beredskap finns för framtidens stora utmaningar bl a när det gäller den
här typen av behov.
Det handlar bl a om det nät av fraktflygplatser som det internationella
flygets egna reservdelsbehov kräver. Hårda bestämmelser finns när det gäller
tidsgräns för leverans av reservdelar till det internationella flyget, vilket
också innebär att strategisk placering av reservdelslager och tanknings-
funktion måste etableras. Utöver detta finns ett uttalat behov av en reserv-
landningsplats för Norges nya storflygplats Gardemoen i Oslo. En strategisk
placering i Malungsområdet skulle enligt säkra källor vara optimalt.
Detta i kombination med de planer och behov som finns av en framtida
flygplats med bättre närhet till Sälen- och Trysilfjällen visar på en trefaldig
möjlighet till nyttjande. Dessa tre faktorer kan vara avgörande för place-
ringen i området. Lämpliga lägen i förhållande till de uttalade kraven har
studerats och går således att finna lösningar till.
Informella kontakter med det svenska Luftfartsverket och Gardemoens
flygplats i Oslo har styrkt dessa behov.
För att ytterligare belysa och skaffa klarhet i ärendet, bör regeringen
uppdra åt Luftfartsverket att inleda en förstudie som kan ligga till grund för
fortsatt planering och beslut i ärendet.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om upprustning av Västerdalsbanan samt om banans
förlängning till Sälen och på sikt även vidare till Trysil i Norge,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om behov av goda vägkommunikationer till Sälen-
fjällen,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om en förstudie av förutsättningar för att anlägga en
fraktflygplats i Malung.