Målmedvetna investeringar i infrastrukturen är nödvändiga
för att Sverige skall upprätthålla konkurrenskraft,
sysselsättning och välfärd.
Skånes strategiska läge som Sveriges port mot Kontinentaleuropa ställer
stora krav på väl fungerande transportsystem. Det är också av stor betydelse
för Skånes förbindelser med övriga Sverige.
De stora förväntningarna på en positiv utveckling genom Öresundsför-
bindelsens tillkomst, EU-medlemskapet, nya affärsmöjligheter med grann-
länderna runt Östersjön m m får inte komma på skam.
Transportsystemet är ett av de viktigaste verktygen för en god utveckling.
Transportsystemet är avgörande för var man kan bo, arbeta, studera och hur
lätt det är att få vardagslivet att fungera. Möjligheten att transportera varor
och att resa inom landet och dess regioner samt till och från omvärlden är av-
görande för hur Sverige och Skåne kan ta till vara de nya förutsättningarna.
Hamnarna i Skåne erbjuder och kommer tillsammans med Öresundsbron
framgent att erbjuda näringslivet alternativa vägar för gods som skall till och
från olika destinationer i Europa. Öppningen mot de östra delarna talar för
fortsatt ökande handelsutbyte och godstransportvolymer. Det blir därför allt
viktigare tillse att anslutande infrastruktur fungerar väl - snabbt, säkert och
effektivt.
Utrikeshandeln omfattar ca 100 miljoner godston till ett värde av 500
miljarder kronor. Via färjelederna transporteras varor till ett värde av 60
procent av den totala utrikeshandeln. Transportmässigt sett går 95 procent av
godsmängden på fartyg. De skånska hamnarna har här stor betydelse.
Helsingborg (10 miljoner ton) och Trelleborg (9,6 miljoner ton), är nummer
två och tre i Sverige vad gäller godsmängd. Tillsammans med Malmö, Ystad,
Simrishamn och Åhus utgör dessa hamnar en mycket viktig länk för det
sjöfraktade godset. Godsmängden ökar och fortsätter enligt prognoserna att
öka.
Utvecklingspotentialen för hamnarna i Skåne bedöms som stor. Investe-
ringar med anknytning till färjetrafiken planeras i Trelleborg, Malmö, Åhus
och Ystad. En gemensam organisation har skapats för hamnarna i Malmö
och Köpenhamn.
Regeringens budgetproposition inger starka betänkligheter därför att Väg-
och Banverkets anslag för år 2000 är lägre än den nivå som krävs för att
kunna genomföra de nu aktuella planerna i avsedd omfattning. Regeringen
skriver trots detta: "Det är regeringens uppfattning att de fastställda infra-
strukturplanerna skall kunna genomföras men med viss tidförskjutning och
delvis annan prioritering."
Vi anser att det behövs ett samlat grepp av infrastrukturutbyggnaderna. I
arbetet med analysen inför detta kan Region Skåne genom sin Regionala plan
för transportinfrastruktur (RTI-planen) bidra med värdefullt underlag.
Behovet av omfattande förstärkning av infrastrukturen i vårt sydligaste
landskap kan inte nog understrykas. Sjuttio (70) procent av vårt lands
exportgods och ungefär lika mycket av importgodset passerar Skåne.
Järnvägstrafikens fortsatta utveckling och en långsiktig lösning för
godsstråken genom Skåne är en nationell angelägenhet och får inte längre
förhalas. Det gäller bl.a. det för flera kommuner i Skåne så viktiga yttre
godsspåret. Även utbyggnaden av de felande delar av det vägnät som så
effektivt som möjligt skall länka samman övriga delar av Sverige med
kontinenten måste snarast realbehandlas och enligt vår mening
tidigareläggas.
Utan tvekan konstaterar vi att Skåne genom sitt läge är det viktiga transit-
område som övriga Sverige är beroende av. Detta förhållande understryker
vikten av de nationella vägarna E 4 Helsingborg-Stockholm, E 6:ans sträck-
ning Trelleborg-Malmö-Helsingborg-Göteborg och vidare mot Oslo, E 22
Malmö-Kristianstad och vidare mot Blekinge och Kalmar och inte minst E
65-delen Ystad-Malmö. Dessa viktiga stråk måste i sin helhet ges en sådan
standard att de svarar mot inte bara nuvarande utan även kommande
transportbehov. Inte minst för landets lastbilsburna export och import som
hela tiden ökar kraftigt är detta angeläget.
Som framhållits ovan är en mycket stor mängd av transporterna
gränsöverskridande och valet av transportsätt och transportvägar inte
begränsat enbart till ett land. För Skånes del är det uppenbart att ett
ingående
samarbete med Danmark (Kongevejen vid Helsingör), Tyskland (Sassnitz-
Stralsund), Polen (vägsträckningar mot Szczecin och Warszawa) och de
baltiska länderna är av yttersta vikt. Visst samarbete har redan kommit igång
men det behöver ytterligare intensifieras.
Det är angeläget att verka för lösningar som gör transporter på vägar och
järnvägar både säkra och snabba. Inte minst ur miljösynpunkt är ett
helhetsgrepp väsentligt så att åtgärder till miljöns fromma också vägs in från
början.
Vi anser att regeringen måste ta sitt ansvar för Sveriges fortsatta utveckling
och tillväxt på allvar. Honnörsorden i de högtidliga deklarationerna får inte
bara bli tomma ord! Inte minst näringsminister Björn Rosengren har vid ett
flertal tillfällen talat om att transportsystemen är viktiga för tillväxt och
konkurrenskraft. Regeringen måste nu gå från ord till handling och tillföra
mer resurser för infrastrukturutbyggnader i Sveriges sydligaste landskap.
Det är uppenbart att mycket av trafikarbetet utförs i Skåne. Därför måste
också tillförsel av medel för utbyggnaden och förstärkningen både av
nationella och regionala stråk till vägar och järnvägar i Skåne stå i rimligare
proportion till mängden utfört trafikarbete än vad som är fallet idag.
Uppgifter som cirkulerar i pressen om senareläggning av projekt,
anslagsminskningar och kvalitetssänkningar inger härmed stor oro. Mot
bakgrund av att övervägande delen av Sveriges samlade export och import
tar vägen genom landskapet vore sådana försämringar förödande.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att de nationella och regionala vägarna och
järnvägarna i Skåne bör tillföras en större andel av landets samlade
infrastrukturmedel, i rimligare proportion till det i landskapet utförda
trafikarbetet,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om att Region Skåne genom sin Regionala plan för
transportinfrastruktur (RTI-planen) kan bidra med värdefullt underlag
för att få ett samlat grepp om infrastrukturutbyggnaderna i Sveriges
sydligaste landskap.