I och med att även rena inrikestransporter numera får utföras i stort sett
fritt av EU-ländernas åkerier har konkurrensen hårdnat betydligt. Denna
konkurrens sker inte på lika villkor.
Analyser som gjorts av bland annat Växjö universitet och Statens institut
för kommunikationsanalys (SIKA) visar att de svenska åkeriföretagen har
cirka 20 procent högre kostnader än omvärldens åkerier. Åkerinäringen kan
inte i längden bära den tunga bördan med 20 procent högre kostnader än i
konkurrentländerna. Skatterna och avgifterna måste därför harmoniseras med
andra länder om inte godset ska flyttas över till utländska lastbilar och
förare.
Det handlar om jobben och svensk åkerinärings framtid.
Alltfler åkeriföretag funderar på att registrera sitt företag i ett annat land,
i
synnerhet som de har många transporter i utlandet. Några har gått från ord
till handling och registrerat personal i utlandet. Svensk åkerinäring måste, för
att undvika att så sker, få sänkta kostnader och därmed chans att konkurrera
på rimligt lika villkor.
Var tredje lastbil på vägarna är utländsk
Trafikmätningar visar att var tredje lastbil på de svenska vägarna under
ett dygn redan är utlandsregistrerad.
Jobben hotas
Det är många som är engagerade i svensk åkerinäring. Minst 55 000
personer sysselsätter åkerinäringen direkt. Lägg sedan till alla andra.
Förutom åkeriföretagaren och förarna kan inräknas anställda på
försäkringsbolagen, verkstäderna, offentliga myndigheter, återförsäljare
av lastbilar, däckleverantörer och så vidare. När det gäller internationella
transporter anställs i dag huvudsakligen utländsk arbetskraft. Skatter och
avgifter har gjort den svenska arbetskraften för dyr. Fler än 400
årsarbetstillfällen har gått förlorade under de senaste åren. Och det är
bara början.
Skatteintäkter går förlorade
Anställda i åkerinäringen bidrar varje år med miljardbelopp till svenska
staten i form av löneskatter och moms på det de handlar. Företagen
betalar arbetsgivaravgifter, fordonsskatter och bränsleskatter med mera.
Om företagen läggs ned eller flyttar till andra länder förlorar Sverige
skatteintäkter, intäkter som bland annat behövs för att finansiera vård,
skola och omsorg. Det vore klokt av staten att sänka vissa skatter och
avgifter för att kunna behålla intäkterna från andra.
Harmonisering av skatter och avgifter nödvändig
Det finns bara en lösning och den heter harmonisering. Svenska skatter
och avgifter på åkerinäringen måste harmoniseras med övriga EU-länder.
Det kostar pengar. Men om de svenska åkeriföretagen läggs ned eller
flyttar förlorar landet ännu mer skatteintäkter.
Regeringen föreslår i budgetförslaget för år 2000 en ny höjning av diesel-
skatten med 25 öre per liter fr.o.m. årsskiftet. Dieselskattehöjningen har flera
dimensioner. En som inte så ofta tidigare har nämnts är ju att alla högre
skatter på vägtransporter måste betalas av någon. I vanlig ordning blir det
naturligtvis näringslivet och hushållet.
Transportpriset för de åkerier som transporterar exempelvis industri-
produkter och livsmedel blir genom dieselprishöjningen 1 procent dyrare.
Detta riskerar att leda till ytterligare tappade marknadsandelar för svenska
åkerier och ökade transportpriser - med dyrare varor som följd. Export-
industrin får ännu svårare att sälja sina varor, och livsmedel m.m. blir dyrare
i butikerna. Just livsmedel har för övrigt en relativt stor andel av slutpriset
som är kopplat till transportkostnaden.
Att höja dieselskatten på den svenska miljöklass 1-dieseln - som är
Europas renaste - är också till stor nackdel för miljön. Det blir dessutom
ännu lönsammare för de alltfler utländska lastbilarna här att fylla sina
bränsletankar utanför Sveriges gränser med billigare och sämre diesel-
kvalitet.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om de svenska åkeriernas konkurrenssituation,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om förlorade skatteintäkter på grund av de höga
kostnaderna och skattenivåerna som drabbar svensk åkerinäring,
3. att riksdagen hos regeringen begär förslag om harmonisering av
branschens villkor till vad som gäller inom övriga EU-länder,
4. att riksdagen beslutar avslå regeringens förslag om dieselskatte-
höjning från den 1 januari 2000.1
5.