Dieselskatten måste sänkas, inte höjas som regeringen
föreslagit i sin budgetproposition. Åkeribranschen befinner
sig redan före höjningen i ett prekärt läge med höga skatter
som urholkar de svenska transportföretagens kon-
kurrenssituation. Att i det läget höja skatten på diesel
ytterligare, innebär att svenska arbetstillfällen kommer att
flytta utomlands, arbetstillfällen som vi såväl behöver och
som dessutom har en klar regionalpolitisk dimension.
Antingen flyttar dom p.g.a. utflaggning av svenska åkerier,
eller p.g.a att utländska åkerier tar jobben. De som bor längst
bort är som mest beroende av transporter till
konkurrenskraftiga priser. En skattehöjning kommer att få
till följd att det blir som dyrast att transportera från de inre
delarna av Norrland.
I en SIFO-undersökning som genomfördes i våras svarade nio av tio åkeri-
företag att konkurrensen från utlandet ökat. Som den främsta orsaken angavs
att de utländska åkerierna kunde erbjuda lägre priser. Problemen med den allt
hårdare konkurrensen förvärras ytterligare om förslaget om dieselskatte-
höjning blir verklighet. Redan före höjningen har svenska åkerier kostnader
som ligger 20 procent över konkurrentländernas. Att i det läget lägga förslag
på ytterligare skattehöjningar verkar dåligt genomtänkt.
Även för miljön får skattehöjningen negativa konsekvenser. Redan idag
tankas de utländska lastbilarna så mycket det går utanför Sveriges gränser.
Den svenska miljödieseln, som är renast i Europa, ersätts med utländsk
diesel. Den utländska dieseln är smutsigare än den svenska miljödieseln var-
för miljön kommer att skadas av ökade utsläpp av skadliga ämnen. Skatte-
höjningen kommer således att leda till ökade utsläpp, färre jobb, dyrare
transporter och den drabbar Norrlands inland hårdast.
De branscher som framför allt kommer att drabbas är skogsindustrin och
livsmedelsnäringen. Skogsbruket är den stora beställaren av transporttjänster
i vårt land varför skattehöjningen direkt slår mot skogsbrukets netto.
Framför allt i de inre delarna av Norrland innebär höjningen att den s.k.
nollzonen flyttar närmare kusten och importen av virke ökar. De delar av
Sverige som redan har problem med en minskning av befolkningen och låg
marknadsförsörjning drabbas därmed hårdare än övriga delar. De som bor
längst bort från marknader och därmed är mest beroende av transporter till
konkurrenskraftiga priser är de som förlorar mest på den här typen av
skattehöjningar. Vidare har transportföretaget som är beläget på landsbygden
en nyckelfunktion för övriga som bor ute i bygderna. Snöröjning, sandning
och andra servicefunktioner gör det möjligt för andra näringsidkare att vara
kvar. Stänger åkeriet sin verksamhet stänger man också bygden eller byn.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om sänkta skatter på dieselbränsle.