Svensk åkerinäring kör idag på världens kanske renaste
diesel, miljöklass 1. Den innehåller t.ex. endast en procent av
den svavelhalt som är gängse i den diesel som säljs på
kontinenten. Med de nya kraven fr.o.m. nästa år sänks
svavelhalten i den europeiska dieseln från cirka 500 ppm till
350 ppm. Från år 2005 sänks svavelhalten ytterligare till 50
ppm. Detta ska jämföras med den svenska dieseln som redan
idag har en svavelhalt om 5-10 ppm.
Att höja skatten på den svenska, rena dieseln är ett märkligt steg att ta om
man önskar renare miljö. Som situationen ser ut idag med en alltmer
tilltagande utländsk konkurrens inom svensk vägtransportmarknad fyller de
utländska åkerierna sina tankar med en smutsigare diesel i andra länder och
kör på denna i Sverige. Att då försämra den svenska dieselns attraktionskraft
ytterligare med en skattehöjning på 25 öre är synnerligen märkligt.
Den svenska åkerinäringen är utsatt för en hård internationell konkurrens.
På grund av ett högre kostnadsläge än flertalet av de utländska konkur-
renterna från Tyskland, Danmark och Nederländerna får svensk åkerinäring
allt svårare att mäta sig med de utländska konkurrenternas prisbild.
Regeringen borde istället för att höja bränsleskatten se till att skatten på den
svenska miljöklass 1-dieseln sänktes till EU-nivå. Det vinner Sverige och
miljön på. Utländska åkerier som bedriver transporter i Sverige skulle i högre
grad än idag tanka den renare svenska dieseln, och svensk åkerinäring skulle
få bättre konkurrensförmåga gentemot utländska konkurrenter.
Höjningen av energiskatten på diesel får följande effekter:
1. Sämre miljö då än färre utländska åkerier som
transporterar gods i Sverige kommer att tanka miljöklass
1-diesel.
2. Sämre konkurrenskraft för svenska åkerier gentemot
utländska åkerier.
3. Dyrare varor i butik då skattehöjningen bidrar till högre
transportkostnader.. 10F. P
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om den höjda dieselskatten.