Inom ramen för FN:s ramkonvention för klimatförändringar beslutades
1997 att industriländerna skall reducera sina utsläpp av klimatpåverkande
gaser med 5,2 procent. Som ett led i detta har riksdagen tidigare beslutat
att koldioxidutsläppen från fossila bränslen år 2000 inte skall vara större
än de var år 1990. Den faktiska orsaken till ökningen är dock en ökad
användning av fossila bränslen.
I Sverige finns idag 3,6 miljoner bilar. Av dem är 1,8 miljoner äldre än tio
år och saknar avgasrening. Sverige är bland de länder som har den äldsta
bilparken i Europa. Detta borde med ekonomiska styrmedel åtgärdas.
Bilskrotningspremien betalas av en bilskrotningsfond som bygger på att
man tar ut en avgift vid försäljning av nya bilar. I fonden finns idag medel
till en höjning av premien. Från och med 1999 års modeller tas ingen avgift
ut med anledning av att bilproducenterna numera har producentansvar.
Miljöministern Kjell Larsson har den 23 juni 1999 beslutat att ge Ekono-
mistyrningsverket i uppdrag att belysa den statliga administrerade bilskrot-
ningsfonden. I uppdraget ingår att se över nivåerna på premien och avgiften.
Syftet är att den fonden ska fungera som incitament till att lämna den
uttjänta bilen till en auktoriserad bilskrot.
Trafikbeskattningsutredningen har i sin utredning föreslagit en höjning av
bilskrotningspremien. Utredningens förslag syftar till att de bilar som har de
sämsta miljö- och säkerhetsegenskaperna skall försvinna ur trafik.
I våra grannländer Norge och Danmark har man vidtagit åtgärder med en
höjning av bilskrotningspremien. Det har där visat sig att det får positiva
effekter både på miljön och sysselsättningen.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om bilskrotningspremien.