Den 4 juni år 1856 lade hjulångaren Erik Nordevall ut från Vadstena
efter en natts uppehåll på sin färd från Stockholm till Göteborg. Fartyget
hade passagerare och var bl.a. lastat med en däckslast brännvin från
bränneriet på Vadstena Slott. Kapten Bergström lämnade efter någon
timme över rodret till rorgängaren Eriksson, som i sin tur lämnade rodret
till besättningskarlen Eliasson, och gick själv ner för att sova. Eliasson
fick orden "du kan gå så nära ön Jungfrun som helst".
På eftermiddagen gick Erik Nordevall hårt på grund några hundra meter
norr om Jungfrun. Efter fruktlösa försök att få loss fartyget med egen maskin
begärdes hjälp av skonerten Motala Ström. Passagerare och last överfördes
till denna. Med hjälp av två andra fartyg lyckades man få Nordevall flott,
men efter bara några hundra meter sjönk fartyget till botten och ligger nu på
45 meters djup. I tjugo år gjorde Erik Nordevall god tjänst som kanalfartyg.
Hjulångaren Erik Nordevall byggdes i Norrköping 1836-1937 och
utrustades med två balansångmaskiner om vardera 17 hästkrafter tillverkade
av Motala verkstad. Fartyget var avsett för trafiken mellan Stockholm och
Göteborg på den några år tidigare färdigställda Göta kanal. Dimensionerna är
anpassade till kanalens slussar. Längden är 28,62 m och bredden 6,7. Hjul-
husen är indragna i sidorna för att inte vara i vägen i slussarna. Men fartyget
var också en god sjöbåt och trots sin begränsade storlek utformad även för
fart på öppna havet. Fart: 7 knop.
Erik Nordevall är byggd av trä och utrustad med ångmaskiner och ång-
panna av de äldsta typerna. Då denna hjulångare byggdes, hade de maskin-
drivna fartygen ännu inte funnit sin egen form. Påverkan från segelskutorna
är påtaglig. Hösten 1837 hyrdes ångaren av postverket för postfarten mellan
Ystad och Stralsund.
År 1980 hittades fartyget. Efter upptäckten har marinarkeologiska under-
sökningar och mätningar utförts. Förberedande utredningar för en bärgning
och konservering som museum har genomförts under ledning av Läns-
styrelsen i Östergötland. Sakkunniga bedömningar pekar på en kostnad i
storleksordningen 20 miljoner kronor. Goda skäl talar för att låta fartyget bli
museum i Motala, där dess maskiner byggdes. Det finns på många håll ett
betydande intresse för det märkliga fartyget och för ett museum lämpade
byggnader finns inom verkstadsområdet. Enskilda, organisationer och
företag har uttryckt sin vilja att bidra men det måste också till ett statligt
engagemang för att detta viktiga museum ska bli möjligt att förverkliga.
Tack var det söta vätternvattnet är Erik Nordevall nästan spöklikt väl-
bevarat. Allt finns kvar - från riggen och den höga skorstenen till ång-
maskinerna, från den förgyllda galjonen till panelerna och bemålningen i
salongerna.
Erik Nordevall saknar motsvarighet. Ingen annanstans finns ett helt
bevarat ångfartyg av den första generationen. Museer har byggts upp kring
mycket gamla ångfartyg på andra håll i världen. Men de fartygen är inte bara
yngre utan har också endast mindre delar bevarade från den äldsta tiden.
Om än mindre och yngre är Erik Nordevall fullt ut en motsvarighet till
regalskeppet Vasa. Fartyget är unikt och representerar ett tidigt och viktigt
skede i fartygens, ångdriftens och ångsjöfartens utformning. Det har också
väckt ett berättigat internationellt intresse.
Fartyget, som är nästan helt intakt, är ett industri- och teknikhistoriskt
minnesmärke i världsklass.
Enligt Sjöfartsverket är Erik Nordevall efter 143 år på Vätterns botten
intakt och mycket välbevarat, varför de tekniska förutsättningarna för bärg-
ning och fortsatt bevarande är goda.
Statens sjöhistoriska museer säger att om fartyget utställdes på ett museum
skulle det kunna utgöra ett intressant tidsdokument över fartygsbyggnad och
framdrivningsindustri. Även början till det moderna resandet till sjöss skulle
kunna åskådliggöras i anslutning till en sådan utställning.
Vidare framhåller stiftelsen Skärgårdsbåten i Stockholm att ett välbevarat
ångfartyg från 1836 inte bara internationellt sett är mycket ovanligt utan full-
ständigt unikt. Ingen annanstans i världen finns en representant för den första
generationen ångfartyg bevarad. Erik Nordevall är jämförbart med
regalskeppet Vasa och borde behandlas därefter.
En omfattande marinekologisk undersökning av Erik Nordevall har gjorts.
En enig expertis föreslår att fartyget skall bärgas. Skrov, inredning och
maskiner är i så gott skick att ett återställande är fullt möjligt. Enligt min
uppfattning måste staten ta initiativ till, och ansvar för, en bärgning av
skeppet.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförts om hjulångaren Erik Nordevalls bärgning och fram-
tida förvaring i ett museum.