Varje år dödas många människor i trafikolyckor på svenska vägar; 1996
omkom 537 personer.
Samhället kan aldrig acceptera att någon människa dödas eller skadas
allvarligt i trafiken, därför har den s k nollvisionen införts i trafiksäker-
hetsarbetet.
Samtidigt orsakar partikelutsläpp från dieselfordon omkring 700 dödsfall
per år enligt forskare vid Svensk Bilprovnings Motortestcenter, MTC. Enligt
min mening kan inte samhället acceptera att trafiken i någon mening dödar
eller allvarligt skadar människor. Därför måste nollvisionen omfatta såväl en
ökad trafiksäkerhet som en minskning av hälsovådliga utsläpp från trafiken.
Allt eftersom avgaskraven på nya personbilar skärps och gamla bilar
skrotas, ökar den tunga trafikens andel av kväveoxidutsläpp. Motsvarande
lagstiftning för tunga dieselmotorer räcker inte till för att minska deras
utsläpp i samma takt som bensindrivna personbilars. Kväveoxider bidrar till
försurning, kraftigt ökade besvär för astmatiker och allergiker, samt bildning
av marknära ozon.
För de hälsovådliga avgaserna från tunga fordon finns idag teknik att
minska utsläppen långt under de lagstadgade nivåerna. Dessa tekniker är
kommersialiserade i varierande utsträckning.
Efterfrågan på de tekniska åtgärderna är låga p g a den höga kostnadsnivån
eller att de fortfarande befinner sig på utvecklingsstadiet. Utvecklingen går
alltför långsamt eftersom tekniken ännu inte krävs för att uppfylla lagkraven
och för att efterfrågan från fordonsägarna är låg.
En statlig utredning bör påbörjas i syfte att sammanställa de tekniska
möjligheterna, utvärdera befintliga tekniska lösningar och föreslå statliga
ekonomiska incitament. Detta för att påskynda införandet av tekniker som
minskar tunga fordons hälsovådliga utsläpp under de lagstadgade nivåerna.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att påskynda införandet av tekniker som minskar tunga fordons
hälsovådliga utsläpp.