Med Öresundsbron inleds en process mot en nära integrering av Malmö-
och Köpenhamnsregionerna. Detta skapar förutsättningar för en positiv
utveckling i hela Öresundsregionen. Öresundsbron öppnar också
möjligheter till en kraftfull satsning på järnvägstrafiken.
Öresundsbron kräver en väl utbyggd infrastruktur i övrigt. Det är viktigt att
bygga upp ett trafiksystem som bygger på en helhetssyn, där olika trafikslag
förstärker och kompletterar varandra. Ett omfattande utvecklings- och
planeringsarbete har bedrivits på ömse sidor om sundet, i syfte att åstad-
komma trafiklösningar som är snabba, säkra och miljömässigt goda. Siktet är
inställt på att kraftigt öka kollektivtrafikresandet och det är därvid den
spårbundna kollektivtrafiken som är av störst intresse. En högre kvalité på
kollektivtrafikssystemet i Skåne och Sjaelland skapar bättre förutsättningar
för ökat resande mellan olika delar av Öresundsregionen.
En fråga som kommer att få avgörande betydelse för möjligheterna att
utnyttja Öresundsbron som en grund för en offensiv järnvägssatsning, är
Citytunnelprojektet i Malmö. Citytunnelprojektet innebär att den person-
järnvägstrafik som kommer att gå över Öresundsförbindelsen ansluts till det
svenska järnvägsnätet vid Malmö Central genom en tunnel under Malmö.
Kontinentalbanan, en gammal och omodern järnvägssträckning som har sin
hela sträckning genom tätbebyggda bostadsområden kommer dock enligt
nuvarande planer att användas för godstrafik. Det kan starkt ifrågasättas om
kontinentalbanan har kapacitet att ta hand om en så stor tågtrafik som följer
av järnvägssatsningarna i Västeuropa och en ekonomisk expansion i Öst- och
Mellaneuropa under slutet av 1990-talet.
Trafiksituationen är komplicerad i sydvästra Skåne. Omkring 70 % av
exportgodset, och kanske lika mycket av importgodset, passerar Skåne,
vilket orsakar kapacitets- och miljöproblem. Även för persontrafiken finns
problem som måste lösas.
Det är angeläget att Öresundsförbindelsen får goda järnvägs- och vägan-
slutningar. Citytunneln för persontrafiken är ett första steg. Ett yttre
godsspår, för att klara kapacitets- och miljöproblemen för den tunga gods-
trafiken måste bli nästa.
Öresundsförbindelsens järnvägs- och väganslutningar måste lösas i ett
nationellt helhetsperspektiv med tanke på näringslivets behov och kravet på
goda trafiklösningar samtidigt som Öresundsförbindelsen färdigställs.
Statsmakterna måste ta ett betydande ansvar för att finna en tillfredsställande
lösning.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om Öresundsbrons järnvägsanslutningar.
Stockholm den 27 oktober 1998
Lars-Erik Lövdén (s)
Marie Granlund (s)
Britt-Marie Lindkvist (s)
Leif Jakobsson (s)