Gotland är naturligtvis i första hand till för dem som bor på
Gotland. Ur detta perspektiv är det väsentligt att
kommunikationerna fungerar bra och till rimliga priser.
Tillgängligheten måste vara rimlig, restiden acceptabel. En
rimlig princip är att kostnaderna för en resa mellan Gotland
till fastlandet inte är högre än för motsvarande avstånd på
fastlandet.
Under sommaren bedrivs trafik med såväl traditionell färja som snabbare
katamaran och flyg. Det är en rimlig bedömning att samma trafikslag skall
användas även när turistströmmen är lägre och transporterna i första hand
kommer att utnyttjas av dem som bor på Gotland och det gotländska
näringslivet.
Det gotländska näringslivet är naturligtvis betjänt av åretrunttrafik även
med snabbfärja - bra kommunikationer är ofta en förutsättning för
investeringar. Fungerande transporter till Gotland är inte en kostnad för
staten - utan en investering som leder till minskade kostnader för
arbetslöshet och akuta regionalpolitiska utryckningar. Det är därför mer än
rimligt att vi gemensamt tar ansvar för att också de som bor på Gotland ges
bra och prisvärda kommunikationer med fastlandet.
I avtalet mellan staten och Destination Gotland står följande: "Staten skall
även fortsättningsvis garantera en tillfredsställande trafikförsörjning med
fartyg mellan det svenska fastlandet och Gotland." Samma text återkommer i
regeringens proposition 1996/97:33, varvid tillkommer: "Som redovisas i
propositionen sätts under sommaren 1998, eventuellt året därpå, in i trafik ett
enskrovigt höghastighetsfartyg som förkortar restiden med nästan hälften
jämfört med restiden för de konventionella bilfärjorna. Därmed får
trafikutövaren möjlighet att erbjuda fler snabba turer på dagtid, vilket i hög
grad torde förbättra passagerarvänligheten i trafiken. Härtill kommer att det
nya höghastighetsfartyget erbjuder större bekvämlighet för passagerarna vid
hårt väder än den katamaran som för närvarande trafikerar Gotland, vilket
borgar för högre regularitet än vad som har gällt för katamaranen. Fartyget
skall dessutom vara isklassat och därmed normalt kunna trafikeras under hela
året."
Tanken med isklassningen kan knappast ha varit att höghastighetsfärjan
skall sluta gå den 19 september, vilket nu visar sig bli fallet för 1999.
Trafiken mellan t ex Gävle och Stockholm bygger på en rad olika
tågavgångar, det satsas även stora pengar på vägarna mellan olika orter på
fastlandet. För Gotlands del är det istället färjetrafiken som är huvudfåran.
Gotland utvecklas år efter år på ett dynamiskt sätt. Allt från högskolan och
konferenscenter till tankar på Östersjöcentrum och modern ekologiskt
anpassad odling. Dåliga kommunikationer, orimliga turlistor och höga priser
är en kombination som regering och riksdag kan använda för att slå tillbaka
utvecklingen... Vill man något annat måste man se till att kommunika-
tionerna med såväl vanlig färja, höghastihgetsfärja som flyg fungerar under
hela året.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts vad avser behovet av åretruntkommunikationer mellan Gotland och
fastlandet såväl med traditionell färja som med höghastighetsfärja.