Projektet Europakorridoren omfattar åtta kommuner -
Stockholm, Nyköping, Norrköping, Linköping, Jönköping,
Värnamo, Ljungby och Helsingborg. Inom området bor
ungefär hälften av Sveriges befolkning varför
förutsättningarna att utveckla en modern kollektivtrafik med
snabba tåg torde vara synnerligen goda. Avsikten är att
trafiken i första hand skall ske på en ny järnväg -
Europabanan - så att en ökad godsandel skall kunna
befraktas på spår - dvs Södra stambanan.
Projekt Europakorridoren har i framställning till Kommunikationsdeparte-
mentet hemställt att Banverket i arbetet med nästkommande stomnätsplan
2002-2011, ska ges i uppdrag att utreda Europabanan som en del i de nord-
sydliga kommunikationerna. Tanken bakom denna nya järnvägsförbindelse
från Mälardalen till Öresund är att den skall utgöra en del i ett framtida
järnvägssystem från Mellansverige, anslutet till hela det moderna järnvägsnät
som nu byggs ut i Europa. Med den nya Europabanan ges prioritet åt Södra
stambanan, samtidigt som snabb persontrafik når en helt ny geografisk
marknad.
I bet. 1996/97:TU7 anför trafikutskottet att det under kommande plan-
period inte finns finansiellt utrymme för att realisera Europabanan. Utskottet
förutsätter dock att projektet "kommer att prövas vidare inom ramen för det
fortsatta planeringsarbetet. Möjligheterna att finna alternativ finansiering
bör
därvid prövas..."
Någon prövning av Europabanan har dock ännu inte skett. Inte ens en
offentlig förstudie har presenterats. Däremot har flera utredningar och studi-
er genomförts och finansierats av berörda kommuner.
Kapacitetsproblemen på stomnätet kräver en allt större uppmärksamhet.
Flera remissinstanser såsom stora godskunder, näringslivets
branschorganisationer och SJ har i sina yttranden över Banverkets förslag till
stomnätsplan 1998-2007 bl a pekat på uppenbara flaskhalsar på Södra
stambanan och angränsande banor. Olika tågtyper som godståg, X2000,
Intercitytåg liksom regional- och pendeltåg konkurrerar om attraktiva
tåglägen i tidtabellen på Sveriges mest belastade stambana, den enda i nord-
sydlig riktning.
Här berörda problem kommer att understrykas ytterligare under de
närmaste åren. EU har tagit initiativ till införandet av s k freeways, dvs
fraktkorridorer för effektivare godstransporter, vilket ökar kraven på obrutna
förbindelser på befintliga banor. Skandinavien anslutes nu till den
sydgående fraktkorridoren från Hamburg. Det bör i sammanhanget också
påpekas att SJ:s prognos för godstrafiken, med Öresundsbron, är ca plus 50
procent. Skogsindustrierna talar om "en mycket snabb ökning av järnvägs-
trafiken" som en direkt följd av bron. Alla berörda parter varnar för kapaci-
tetsproblem på Södra stambanan.
I regeringens skrivelse 1998/99:8 redovisas "Investeringsplaner för
trafikens infrastruktur". Det är i sammanhanget oerhört angeläget att nu lyfta
fram Europabanan och dess möjligheter att bidra till en lösning av järnvägens
kapacitetsproblem. Staten bör därför nu skyndsamt tillsätta den utredning
som behövs för en djupare studie av projektet tillsammans med berörda
kommuner. Projekt Europakorridoren har erbjudit sig att medverka med så-
väl ekonomiska som personella resurser i en sådan förstudie. En utredning
av Europabanan inför Banverkets arbete med stomnätsplanen för 2002-2001
måste enligt vår uppfattning ges högsta prioritet.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en utredning av Europabanan.