Inom en nära framtid kommer järnvägens kapacitetsproblem att öka
ytterligare. Trots detta har ännu ingen prövning skett av Europabanan.
Tanken bakom den nya järnvägen från Mälardalen till Öresund är att den
skall utgöra en del av ett framtida järnvägssystem som ansluts till hela det
moderna järnvägsnät som byggs i Europa. Med den nya banan ges
godstrafiken prioritet på södra stambanan samtidigt som snabb persontrafik
når en helt ny geografisk marknad. En tunnel mellan Helsingborg och
Helsingör blir en naturlig fortsättning och en dansk/tysk satsning över
Fehmarn bält knyter ihop ett effektivt transportsystem.
I trafikutskottets betänkande 1996/97:TU7 konstaterar utskottet att det för
närvarande inte finns finansiellt utrymme för att realisera banan, men
förutsätter att projektet "kommer att prövas vidare inom ramen för det fort-
satta planeringsarbetet". Men någon prövning av Europabanan har inte skett.
Det finns inte ens en offentlig förstudie.
Kapacitetsfrågorna på stamnätet har kommenterats av flera remissinstans-
er, bl.a av företag, näringslivets branschorganisationer och SJ. Man pekar på
"flaskhalsproblematik" på södra stambanan och angränsande banor. Olika
tågtyper som godståg, X2000, Intercity-, regional- och pendeltåg konkurrerar
om attraktiva tåglägen i tidtabellen.
Problemen kommer att öka. EU har tagit initiativ till införande av s.k
freeways, fraktkorridorer för effektivare godstransporter, vilket kommer att
öka kraven på befintliga banor. Skandinavien skall anslutas till den syd-
gående fraktkorridoren från Hamburg i oktober i år.
Mot bakgrund av ovanstående anser vi att regeringen i direktiven för den
kommande planperioden bör uppdra åt Banverket att utreda effekterna av
Europabanan.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om behovet av ett bättre beslutsunderlag kring Europakorridoren.