Östgöta- och Jönköpingsregionen behöver en utvecklad
infrastruktur till fromma för företagsamhet och
privatpersoner. Det behövs en snabb och effektiv kollektiv
tvärförbindelse Norrköping-Göteborg. Regeringens ovilja att
lägga in den sedan länge planerade Götalandsbanan i
investeringsplanen för de närmaste åren är till stort men för
människor och företag i den stora region som berörs. En
förändring måste nu snarast till för att inte avsaknaden av en
modern järnvägslinje skall hämma utvecklingen i denna
region. Götalandsbanan måste snarast bli verklighet.
Götalandsbanan har under en lång tid ansetts vara ett intressant framtida
järnvägsprojekt. Det var också bakgrunden till den utredning om banan som
fyrklöverregeringen på sin tid initierade. Banverkets utredning visade också
att Götalandsbanan skapar möjligheter att utveckla järnvägen som
persontransportmedel i de folkrika tätortsregionerna i södra Sverige. Tanken
är att Götalandsbanan skall binda samman Stockholm-Jönköping-Göteborg.
Banan skulle tillgodose ett klart eftersatt behov i en region som idag saknar
en sammanhängande järnväg. Banans utbyggnad ger med försiktiga
beräkningar ett tillskott av 1,5 miljoner tågresenärer.
Götalandsbanan kommer att betjäna ett mycket befolkningstätt område
med goda möjligheter för befolkningstillväxt också under de kommande
åren. Nya satsningar på järnvägstransporter med dess miljöfördelar hör
framtiden till. Både när det gäller person- och godstransporter kommer Göta-
landsbanan att bli mycket betydelsefull.
Under planeringen för Götalandsbanan har intressanta möjligheter öppnat
sig. Som exempel kan nämnas förslaget från NCC till Banverket, ett anbud
på en järnväg Borås-Ulricehamn-Jönköping, sammantaget 80 km med
dubbelspår. Denna järnväg löser problemet med den felande länken.
NCC:s anbud innehöll en prisgaranti samtidigt som entreprenaderna kunde
konkurrensutsättas vid genomförandet. Anbudet omfattade bl a banutredning,
järnvägsplan, projektering och anläggningar. Anbudet var avsevärt lägre än
Banverkets kalkyler.
Den samhällsekonomiska lönsamheten för Götalandsbanan som projekt är
bland de högsta som presenterats för järnvägsprojekt i Sverige. Detta är
också SJ:s uppfattning att det finns "goda utsikter att Götalandsbanan skulle
kunna framstå som en av de infrastruktursatsningar som bört prioriteras
högst". Dessvärre har inte detta haft någon större inverkan på regeringens
infrastrukturplanering och Götalandsbanan har lagts i malpåse. Vår upp-
fattning är att Götalandsbanan snarast skall flyttas in i aktuella investerings-
planer.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om byggande av Götalandsbanan.
Stockholm den 24 oktober 1998
Göran Hägglund (kd)
Dan Ericsson (kd)
Maria Larsson (kd)
Yvonne Andersson (kd)