Östgöta- och Jönköpingsregionen behöver en utvecklad infrastruktur till fromma för företagsamhet och privatpersoner. Det behövs en snabb och effektiv kollektiv tvärförbindelse Norrköping-Göteborg. Regeringens ovilja att lägga in den sedan länge planerade Götalandsbanan i investeringsplanen för de närmaste åren är till stort men för människor och företag i den stora region som berörs. En förändring måste nu snarast till för att inte avsaknaden av en modern järnvägslinje skall hämma utvecklingen i denna region. Götalandsbanan måste snarast bli verklighet.
Götalandsbanan har under en lång tid ansetts vara ett intressant framtida järnvägsprojekt. Det var också bakgrunden till den utredning om banan som fyrklöverregeringen på sin tid initierade. Banverkets utredning visade också att Götalandsbanan skapar möjligheter att utveckla järnvägen som persontransportmedel i de folkrika tätortsregionerna i södra Sverige. Tanken är att Götalandsbanan skall binda samman Stockholm-Jönköping-Göteborg. Banan skulle tillgodose ett klart eftersatt behov i en region som idag saknar en sammanhängande järnväg. Banans utbyggnad ger med försiktiga beräkningar ett tillskott av 1,5 miljoner tågresenärer.
Götalandsbanan kommer att betjäna ett mycket befolkningstätt område med goda möjligheter för befolkningstillväxt också under de kommande åren. Nya satsningar på järnvägstransporter med dess miljöfördelar hör framtiden till. Både när det gäller person- och godstransporter kommer Göta- landsbanan att bli mycket betydelsefull.
Under planeringen för Götalandsbanan har intressanta möjligheter öppnat sig. Som exempel kan nämnas förslaget från NCC till Banverket, ett anbud på en järnväg Borås-Ulricehamn-Jönköping, sammantaget 80 km med dubbelspår. Denna järnväg löser problemet med den felande länken.
NCC:s anbud innehöll en prisgaranti samtidigt som entreprenaderna kunde konkurrensutsättas vid genomförandet. Anbudet omfattade bl a banutredning, järnvägsplan, projektering och anläggningar. Anbudet var avsevärt lägre än Banverkets kalkyler.
Den samhällsekonomiska lönsamheten för Götalandsbanan som projekt är bland de högsta som presenterats för järnvägsprojekt i Sverige. Detta är också SJ:s uppfattning att det finns "goda utsikter att Götalandsbanan skulle kunna framstå som en av de infrastruktursatsningar som bört prioriteras högst". Dessvärre har inte detta haft någon större inverkan på regeringens infrastrukturplanering och Götalandsbanan har lagts i malpåse. Vår upp- fattning är att Götalandsbanan snarast skall flyttas in i aktuella investerings- planer.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om byggande av Götalandsbanan.
Stockholm den 24 oktober 1998
Göran Hägglund (kd)
Dan Ericsson (kd) Maria Larsson (kd) Yvonne Andersson (kd)