För Västerdalarnas sågverksindustri och Sälenfjällens
sysselsättningsintensiva turistnäring är järnvägstransporterna
av central betydelse för utvecklingen.
Godstrafiken har under de senaste åren vänt utvecklingen. Järnvägs-
transporterna har dubblerats och utvecklingspotentialen är stor. Men också
Nordens största vintersportområde, Sälenfjällen, behöver järnvägen som
kollektivtransportmedel.
Busstrafiken till området ökar men är med dagens resandevolym och
potentiella marknader otillräcklig. Det är otillräckligt som effektivt, miljö-
vänligt och gentemot bilen konkurrenskraftigt kollektivtrafikalternativ.
Sälenfjällens turistresemarknad kan dubblera tågtrafiken till Dalarna.
Järnvägen slutar i dag i Malungsfors. Genom en elektrifiering av
Västerdalsbanan kan man börja åtgärda gamla synder från bilismens
genombrottstid, börja utveckla en effektiv och miljövänlig kollektivtrafik till
Sälenfjällen och samtidigt ge rejält förbättrade förutsättningar för hela
näringslivet i regionen, både den sysselsättningsskapande turistnäringen och
övrigt näringsliv.
I denna kultur med många små och medelstora företag är det lokala
engagemanget stort. Effektiva kommunikationsleder mot omvärlden är av
avgörande betydelse för överlevnaden. Inte heller kan de positiva lokala
utvecklingseffekterna för exempelvis arbetsmarknad och sysselsättning över-
skattas.
En elektrifiering av Västerdalsbanan krävs för att persontrafiken på banan
skall kunna utvecklas, regionalt och interregionalt. Det innebär bl.a. direkttåg
Stockholm-Malung med busstransfer till Sälenfjällens anläggningar.
En elektrifiering är också till stor nytta för godstrafiken. Varje år körs
15 000 vagnslaster gods till och från sågverksindustrierna och ett okänt antal
vagnslaster till och från övriga företag i regionen. Till godsmarknaden hör
också Trätågs transporter med ca 10 000 vagnslaster per år.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om vikten av en elektrifiering av Västerdalsbanan.
Stockholm den 22 oktober 1998
Laila Bäck (s)
Bengt-Ola Ryttar (s)
Per Erik Granström (s)
Barbro Hietala Nordlund (s)