Målmedvetna investeringar på infrastrukturen är nödvändiga
för att Sverige skall upprätthålla konkurrenskraft,
sysselsättning och välfärd.
Skånes strategiska läge som Sveriges port mot kontinental-Europa ställer
stora krav på väl fungerande transportsystem. Det är också av stor betydelse
för Skånes förbindelser med övriga Sverige.
Hamnarna i Skåne erbjuder och kommer tillsammans med Öresundsbron
framgent att erbjuda näringslivet alternativa vägar för gods som skall vidare
till och gods som kommer från olika destinationer i Europa. Öppningen mot
de östra delarna talar för fortsatt ökade godstransportvolymer. Det blir därför
allt viktigare att tillse att anslutande infrastruktur fungerar väl - snabbt,
säkert och effektivt.
Utrikeshandeln omfattar ca 100 miljoner godston till ett värde av 500
miljarder kronor. Via färjelederna transporteras varor till ett värde av 60
procent av den totala utrikeshandeln. Transportmässigt sett går 95 procent av
godsmängden på fartyg. De skånska hamnarna har här stor betydelse.
Helsingborg (10 miljoner ton) och Trelleborg (9 miljoner ton) är nummer två
och tre i Sverige vad gäller godsmängd. Tillsammans med Malmö, Ystad,
Simrishamn och Åhus utgör dessa hamnar en mycket viktig länk för det
sjöfraktade godset. Godsmängden ökar och fortsätter enligt prognoserna att
öka. För att möta dessa behov har stora investeringar gjorts och planerats för
att öka hamnkapaciteten.
Detta har emellertid lett till en berättigad oro på grund av att andra därmed
sammanhängande och samhällsekonomiskt lika motiverade projekt i Skåne -
av regeringen felaktigt - lagts åt sidan eller glömts bort.
I detta sammanhang bör nämnas det för flera kommuner i Skåne så viktiga
s k yttre godsspåret samt utbyggnaden av de delar av vägnätet som så
effektivt som möjligt skall länka samman övriga delar av Sverige med
kontinenten. Järnvägstrafikens fortsatta utveckling och en långsiktig lösning
för godsstråken genom Skåne är en nationell angelägenhet och får inte längre
förhalas. Frågan måste snarast realbehandlas.
Skåne är genom sitt läge ett viktigt transitområde till och från övriga
Sverige. Detta förhållande understryker vikten av att de nationella vägarna
E4 Helsingborg-Stockholm, E6:ans sträckning Trelleborg-Malmö-Helsing-
borg-Göteborg och vidare mot Oslo, E22 Malmö-Kristianstad och vidare
mot Blekinge och Kalmar och inte minst E65 delen Ystad-Malmö, alla dessa
viktiga stråk i sin helhet måste ges en sådan standard att de svarar mot inte
bara nuvarande utan även kommande transportbehov, inte minst för landets
lastbilsburna export och import som hela tiden ökar kraftigt.
Det behövs en samlad bild av infrastrukturutbyggnaderna. Behovet av en
djupgående analys av kapacitetsproblemen i gods- och transportsystemet i
Skåne kan inte längre negligeras. Det kan inte nog understrykas att omkring
70 procent av vårt lands exportgods och ungefär lika mycket av importgodset
passerar Skåne.
Som framhållits ovan är en mycket stor mängd av transporterna gränsöver-
skridande och valet av transportsätt och transportvägar inte begränsat enbart
till ett land. För Skånes del är det uppenbart att ett ingående samarbete med
Danmark, Tyskland, Polen och de baltiska länderna är av yttersta vikt. Har
de redan kommit igång behöver de ytterligare intensifieras.
Av de i motionen anförda skälen bör den kontinuerligt pågående plane-
ringen av infrastrukturen kompletteras med en analys av de speciella krav
som trafiken genom och inom Skåne ställer.
Inte minst ur miljösynpunkt är ett helhetsgrepp viktigt så att åtgärder till
miljöns fromma kan vägas in från början.
Den av regeringen tillsatta godstransportdelegationen bör därför ges
uppdraget att efter erforderliga analyser anvisa lösningar så att kapacitets-
problemen i gods- och transportsystemet i Skåne undanröjs.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att den av regeringen tillsatta Godstransportdelegationen ges
uppdraget att efter erforderliga analyser anvisa lösningar så att
kapacitetsproblemen i gods- och transportsystemet i Skåne undanröjs.
Stockholm den 22 oktober 1998
Inga Berggren (m)
Sten Andersson (m)
Jan Backman (m)
Maud Ekendahl (m)
Ingvar Eriksson (m)
Margit Gennser (m)
Gun Hellsvik (m)
Cristina Husmark Pehrsson (m)
Lars Lindblad (m)
Bo Lundgren (m)
Bertil Persson (m)
Ewa Thalén Finné (m)
Anna Åkerhielm (m)