De senaste åren har stora pengar satsats på stora
infrastrukturprojekt för att binda samman stora städer och
underlätta framkomligheten i storstäderna. Som exempel kan
nämnas Öresundsbroförbindelsen, Citytunneln i Malmö,
Södra länken i Stockholm och en rad mer eller mindre
spektakulära järnvägsprojekt. Det är givetvis viktiga
satsningar, som alla bidrar till att öka konkurrenskraften och
attraktiviteten i Sverige gentemot vår omvärld.
Ensidigheten i satsningarna kan dock även bli ett hot mot Sveriges
konkurrens- och attraktionsförmåga. Utan de glesare befolkade delarna av
landet med dess råvarutillgångar och industri skulle trafiken på de stora
lederna glesna. Det är som en älv där tillrinning sker från en mängd små
biflöden. Utan biflöden hotas älven av torka.
Vägnätet
Huvudvägnätet i Dalsland utgörs av riksväg 45 samt
länsvägarna 164, 166, 172 samt 173. Dessa öppnar alla
förbindelser mot omvärlden, men givetvis är de också
viktiga förbindelser för samfärdseln inom landskapet. "Just-
in-time-leveranser", ofta knutna till vår viktiga
exportindustri, kräver en transportinfrastruktur som medger
kortast möjliga ledtider. Det vittförgrenade grusvägnätet har
stor betydelse för att förse industrin med skogsråvara. Dålig
bärighet, som medför långa avstängningar i
tjällossningstider, är inte bara ett hot mot enskilda åkares
ekonomi, utan även ett hot mot hela den svenska
skogsråvarans konkurrenskraft gentemot andra
skogsexporterande länder. Dåliga vägar lägger även sten på
börda för de människor som valt att bo i dessa bygder.
Vägstandarden blir därför ofta ytterligare ett argument för att
skynda på flyttlassen, när höjda bensinpriser och försämrade
reseavdrag sedan tidigare är tunga argument. Omvänt kan en
förbättrad vägstandard bli det argument som väger över för
att befolkningen stannar, pendlingsmöjligheterna ökar och
det åter blir intressant att flytta till landsbygden.
Det är angeläget att de viktigaste riksvägarna i Dalsland åtgärdas snarast.
Det innebär att omprioriteringar och tidigareläggningar måste genomföras.
Bärighetshöjande åtgärder måste omedelbart påbörjas.
Järnvägsnätet
Norge/Vänerlänken och Bergslagsbanan, som ingår i
stomjärnvägsnätet är basen i järnvägssystemet i Dalsland.
Länsjärnväg går från Bengtsfors, med möjlighet till
godstransport från Billingsfors över Åsensbruk mot Mellerud
och vidare. Det är ur miljösynpunkt viktigt att järnvägen kan
användas för att lösa en del av transportbehovet, inte minst
måste kostnadsbilden vara acceptabel för näringslivet. För
kollektivtrafiken måste biljettpriser och restider vara
konkurrenskraftiga jämfört med alternativa trafikslag. På
Bergslagsbanan bör det vara möjligt att dagspendla till
Trestadsområdet och Karlstad.
En gods- och personterminal skall förläggas till Bäckefors - som transport-
nav för person- och godstrafik efter Norge/Vänerlänken är det den mest läm-
pade platsen ur landskapets synpunkt. Det är en strategisk fråga och mycket
viktig för utvecklingen i Dalsland.
Norge/Vänerlänken bör därför byggas ut med dubbelspår och en gods- och
personterminal förläggas till Bäckefors.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om infrastrukturen i Dalsland.