Idag föreligger en helt omotiverad skillnad i vägtrafikskatt
mellan nya dieseldrivna och äldre fordon. Det motverkar
möjligheterna att främja ett miljöriktigt trafiksystem. Den
stora skatteskillnaden leder till att den som fortsätter att köra
med en äldre dieselbil som är betydligt miljöskadligare
gynnas eftersom katalysatorrening saknas på äldre bilar,
framför den som byter till en ny dieselbil med
katalysatorrening. Genom det snedvridna skattesystemet
motverkas en snabb föryngring av dieselbilparken för en mer
miljövänlig biltrafik. En övergång till likvärdig
vägtrafikbeskattning mellan nya dieseldrivna bilar och
bensindrivna bilar bör ske för att främja ett miljövänligare
trafiksystem.
Lika svårmotiverad är ur miljöfrämjande synpunkt skillnaden i vägtrafik-
skatt mellan nya dieselbilar och bensindrivna. En normalstor ny dieseldriven
personbil har en vägtrafikskatt som är mer än tre gånger så hög som mot-
svarande bensindrivna bil. Skatteskillnaden motverkar en önskvärd utveck-
ling mot ett mer miljövänligt trafiksystem. En dieselbil drar betydligt mindre
bränsle och släpper ut mindre avgaser än vad de flesta bensindrivna bilar gör.
Sedan nu rapsmetylester finns som drivmedel bestraffas den som med hjälp
av en dieselbil önskar gå över till rapsmetylester som drivmedel för att
minimera utsläppen. Skillnaderna bör utjämnas.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en likvärdig vägtrafikbeskattning av nya dieselbilar i förhållande
till äldre dieselbilar och bensindrivna bilar.