Recepten för att Sverige skall komma på fötter igen är
många. Flexiblare arbetsmarknad och förändrad arbetsrätt,
högre och ibland även lägre löner, sänkta skatter, bättre
villkor för företagande och förbättrad kompetensutveckling
är några exempel på mediciner som bör ordineras för Moder
Sveas tillfrisknande.
Något som ofta glöms bort är dock att om regional utveckling ska komma
till stånd och välståndet växa, så krävs det fungerande och effektiva transpor-
ter. Transportsektorn ser nämligen till att vi konsumenter har tillgång till ett
varierat utbud av varor i butikerna. Transportsektorn ser till att tillverkarna
av olika varor och produkter kan få de nödvändiga råvarorna och halv-
fabrikaten till fabriken och att den kan få tillgång till väl kvalificerad
arbets-
kraft från hela landet. På så sätt kan företagen utnyttja fördelarna med
specialisering och stordrift i produktionen samt inte minst leveranser enligt
"just-in-time".
Transportsektorn ser också till att företagen kan sälja sina produkter där
konsumenterna finns. Transporter är därför nödvändigt för en fungerande
konkurrens som i sin tur säkrar en effektiv produktion och konkurrens-
kraftiga priser. Geografiska, ekonomiska och logistiska skäl gör att väg-
transporterna ombesörjer en inte obetydlig del av dessa transporter.
Det är idag svårt att föreställa sig att Sverige, eller något annat land, skulle
klara sig utan vägtransporter. Idag äter vi pasta från Italien, ser TV på
japanska TV-apparater, kör bilar som producerats i Göteborg och som
dessutom har komponenter från nästan hela världen.
Transporter är också per definition mobila. Det betyder egentligen att var
"produktionen" av transporterna sker är av mindre betydelse. Allt sedan
Sveriges medlemskap i EU har vi sett tydliga tecken på transporternas rör-
lighet. Allt fler utländska åkeriföretag bedriver allt fler transporter i
Sverige.
Den 1 juli i år infördes det s.k. fria cabotaget fullt ut inom EU. Det innebär
att det numera är fritt fram för åkerier från andra länder att bedriva inrikes
godstransporter i Sverige. Det är inget fel i detta. Vi kristdemokrater väl-
komnar en fri konkurrens.
Grundtanken med fritt cabotage är att effektivisera transporterna och
minska tomlasterna. Inte att åkerinäringen i ett land skall slås ut till förmån
för en annan. Konkurrens är bra, men den måste ske på lika villkor. Så är inte
fallet idag! Kostnadsläget för svensk åkerinäring är högt om man jämför med
flertalet andra europeiska länder.
Världens länder blir allt mer integrerade, ekonomiskt och politiskt. Börsras
i Hongkong får direkt efterverkningar på börsen i New York och även på
börserna i Europa. Öststaterna håller på att resa sig efter demokratiserings-
processens genombrott. Nya marknader öppnas upp och därmed nya trans-
portbehov. Länder från östra Europa står och knackar på dörren för att bli
medlemmar i EU, länder med betydligt lägre kostnader för arbetskraft och
skatter på produktion och transport.
Allt detta tillsammans gör att Sverige på område efter område måste se
över sina villkor för företagande och vilka kostnader som svenska företag har
gentemot omvärlden. Inom vissa områden är läget mer akut än inom andra.
Vägtransportsektorn är ett av dessa!
Sverige behöver den svenska åkerinäringen. Frågan man måste ställa sig
är: "Behöver svensk åkerinäring Sverige?" För att rädda jobben i Sverige och
även bidra till en förbättrad miljö vore ett första steg att sänka skatten på
svensk miljödiesel. Det skulle förbättra svensk åkerinärings konkurrens-
villkor samtidigt som utländska åkare kunde tanka en renare diesel i Sverige,
istället för att fylla tankarna med en sämre och smutsigare diesel från ett
annat land.
Den svenska åkerinäringen måste mötas av förutsättningar som gör det
möjligt att förbli svenska företagare. Hotet är nära om en "utflaggning" av
lastbilarna för att kunna konkurrera på lika villkor med övriga åkare i
Europa. Det finns inga hinder att, om man så vill, sköta svensk inrikestrafik
från Portugal eller något annat land.
Ett andra viktigt steg är att harmonisera fordonsskatter och de i Sverige allt
för höga indirekta löneskatterna. Samma regler och förmåner måste gälla
samtliga åkare som trafikerar Sverige. Svenska företag måste kunna arbeta i
sitt eget land, inte minst gäller detta alla skånska företag inom åkernäringen
som har alternativa "hemländer" inom någon timmes resa!
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om skatterna på miljödiesel,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om harmonisering av fordonsskatten.